パリのモンマルトル通りでは、昼時にパン屋の前にバゲットを買うための行列が昔から変わらず今も見られる。ただ最近は、レストラン料理宅配サービス「デリバルー」（本社英国）の配達員たちがスマートフォンで注文がきていないか確認したり、大通りを自転車で行き来する姿も目につくようになった。
この対照的な２つの風景の併存は、フランスのサービス経済の縮図だ。そして大統領選の有力候補はそれぞれ一方の肩を持っている。
極右の国民戦線（ＦＮ）を率いるマリーヌ・ルペン氏は、伝統的なパン屋などの商店主や、配車アプリとの競争に苦しんでいるタクシー運転手などを保護する意向。逆に中道候補のエマニュエル・マクロン氏は、デリバルーや米配車サービス大手ウーバーがもたらしたいわゆる「ギグ・エコノミー（単発請負型経済）」こそが、荒廃して失業率が全国の３倍近くに跳ね上がっている都市近郊地域（バンリュー）の雇用創出モデルだとみなしている。
ギグ・エコノミーに関しては、社会保障制度のない新たな「働く貧困層」を生み出すことへの懸念が広がっている。昨年１２月にはタクシー運転手によるウーバーへの抗議デモが行われ、一部で暴力事件も発生した。
こうした中で次期大統領は、ギグ・エコノミーに待ったをかけるのか、前に進めるのかの決断を迫られるだろう。
デリバルーの配達員に取材したところでは、彼らはマクロン氏の意見に賛成している。正規社員であれば提供される事故の際の保険がつかない個人事業主の契約であるにもかかわらずだ。
２１歳のある男性は大学をやめてパン屋やスーパーマーケットの職を探したが見つからず途方に暮れていたが、その後ごく簡単にデリバルーの配達員になれたと説明した。「正社員になりたい人の気持ちは分かる。でも私はこの仕事が持つ自由度が好きだ」と語るとともに、保険がない点に関しては「事故にあった日になれば考えるかな」と笑い、あまり深刻には受け止めていない。
新規雇用の立役者
フランスは労働者の権利が伝統的な雇用契約で手厚く守られていることで知られる。労働時間は週３５時間に抑えられ、解雇は難しい。
だからこそ雇用主は正規採用を尻込みし、慢性的な高失業率という代償を払っているのだとの批判もある。１０％というフランスの失業率は、ドイツや英国のおよそ２倍に上る。特に若者層は４人に１人は職がない状態に近づきつつあり、バンリューに多く住む移民も国内に溶け込ませられない。
しかしギグ・エコノミーがこの状況を変えつつある。
現在フランスで個人事業主として１１０万人が登録されている。実際に活動しているのは６４万３８００人で、労働力人口の約２９００万人（失業者数は３５０万人）のごく一部にすぎない。それでもボストン・コンサルティング・グループがウーバーの委託で実施した調査によると、パリ地域では昨年前半、ウーバーなど配車サービス業界、いわゆる「ＶＴＣセクター」だけで新規雇用総数の２５％を生み出した。地方はパリほどウーバーの事業が活発でないが、フランス全体でも新規雇用総数の１５％を同セクターが占めた。
皮肉なことに英米に比べてフランスは規制が厳しい分、逆に配車サービスは成長余地が大きい。昨年段階では、住民１０００人当たりのタクシーとＶＴＣ運転手の数はロンドンが１２人、ニューヨークは１７人だがパリはたった５．６人だ。夜中にタクシー会社に電話して車を呼ぼうとすれば一苦労だが、パリ以外の地域では苦労がさらに大きくなるだろう。
ボストン・コンサルティングは、パリがロンドンないしニューヨーク並みの運転手数に向かうとすれば、２０２２年までにほぼ６万人の追加雇用が生まれる可能性があると試算した。
宅配サービスの成長も著しく、デリバルー幹部によると、昨年のフランスにおける売上高は６５０％増と他の欧州市場を上回った。
門戸開放
トムソン・ロイター・データストリームのデータで見ても、ＶＴＣセクターの起業件数と雇用創出は群を抜いている。１５年以降で同セクターの起業・廃業比率は２０対１、経済全般は９対１だった。
消費者も恩恵を受けており、タクシー料金の上昇率は３年前に４％近くだったのが今では０．２％に鈍化。１月の物価全般の上昇率は１．６％だ。
政府当局は、ギグ・エコノミーが労働市場から締め出されていた人たちに機会をもたらしていると指摘。マクロン氏も選挙戦でこの点を主張し、「個人事業主の運転手の方たちは以前何をしていたのか。彼らはタクシー運転手ではなかった。つまり職がなかったのだ」と述べた。
さらにマクロン氏は、現在のフランスの社会モデルは、正規雇用契約をしている「インサイダー」の保護を、「アウトサイダー」への門戸開放よりも重視していると批判した上で、失業につながるこうした構造の打破を訴えた。
これに対してルペン氏は、タクシー運転手など既存の専門職を新参者から積極的に守るキャンペーンを展開している。テレビインタビューでは「今はっきりしているのは、この競争は不公平で違法であるということだ」と強調した。
ルペン氏は、ウーバーがフランスでの納税額を増やす方策を講じるなどと約束し、ウーバー進出で所得が減ったタクシー運転手の支持獲得に努めている。
（Michel Rose記者）［パリ １１日 ロイター］Copyright (C) 2016トムソンロイター・ジャパン（株）記事の無断転用を禁じます
この対照的な２つの風景の併存は、フランスのサービス経済の縮図だ。そして大統領選の有力候補はそれぞれ一方の肩を持っている。
極右の国民戦線（ＦＮ）を率いるマリーヌ・ルペン氏は、伝統的なパン屋などの商店主や、配車アプリとの競争に苦しんでいるタクシー運転手などを保護する意向。逆に中道候補のエマニュエル・マクロン氏は、デリバルーや米配車サービス大手ウーバーがもたらしたいわゆる「ギグ・エコノミー（単発請負型経済）」こそが、荒廃して失業率が全国の３倍近くに跳ね上がっている都市近郊地域（バンリュー）の雇用創出モデルだとみなしている。
ギグ・エコノミーに関しては、社会保障制度のない新たな「働く貧困層」を生み出すことへの懸念が広がっている。昨年１２月にはタクシー運転手によるウーバーへの抗議デモが行われ、一部で暴力事件も発生した。
こうした中で次期大統領は、ギグ・エコノミーに待ったをかけるのか、前に進めるのかの決断を迫られるだろう。
デリバルーの配達員に取材したところでは、彼らはマクロン氏の意見に賛成している。正規社員であれば提供される事故の際の保険がつかない個人事業主の契約であるにもかかわらずだ。
２１歳のある男性は大学をやめてパン屋やスーパーマーケットの職を探したが見つからず途方に暮れていたが、その後ごく簡単にデリバルーの配達員になれたと説明した。「正社員になりたい人の気持ちは分かる。でも私はこの仕事が持つ自由度が好きだ」と語るとともに、保険がない点に関しては「事故にあった日になれば考えるかな」と笑い、あまり深刻には受け止めていない。
新規雇用の立役者
フランスは労働者の権利が伝統的な雇用契約で手厚く守られていることで知られる。労働時間は週３５時間に抑えられ、解雇は難しい。
だからこそ雇用主は正規採用を尻込みし、慢性的な高失業率という代償を払っているのだとの批判もある。１０％というフランスの失業率は、ドイツや英国のおよそ２倍に上る。特に若者層は４人に１人は職がない状態に近づきつつあり、バンリューに多く住む移民も国内に溶け込ませられない。
しかしギグ・エコノミーがこの状況を変えつつある。
現在フランスで個人事業主として１１０万人が登録されている。実際に活動しているのは６４万３８００人で、労働力人口の約２９００万人（失業者数は３５０万人）のごく一部にすぎない。それでもボストン・コンサルティング・グループがウーバーの委託で実施した調査によると、パリ地域では昨年前半、ウーバーなど配車サービス業界、いわゆる「ＶＴＣセクター」だけで新規雇用総数の２５％を生み出した。地方はパリほどウーバーの事業が活発でないが、フランス全体でも新規雇用総数の１５％を同セクターが占めた。
皮肉なことに英米に比べてフランスは規制が厳しい分、逆に配車サービスは成長余地が大きい。昨年段階では、住民１０００人当たりのタクシーとＶＴＣ運転手の数はロンドンが１２人、ニューヨークは１７人だがパリはたった５．６人だ。夜中にタクシー会社に電話して車を呼ぼうとすれば一苦労だが、パリ以外の地域では苦労がさらに大きくなるだろう。
ボストン・コンサルティングは、パリがロンドンないしニューヨーク並みの運転手数に向かうとすれば、２０２２年までにほぼ６万人の追加雇用が生まれる可能性があると試算した。
宅配サービスの成長も著しく、デリバルー幹部によると、昨年のフランスにおける売上高は６５０％増と他の欧州市場を上回った。
門戸開放
トムソン・ロイター・データストリームのデータで見ても、ＶＴＣセクターの起業件数と雇用創出は群を抜いている。１５年以降で同セクターの起業・廃業比率は２０対１、経済全般は９対１だった。
消費者も恩恵を受けており、タクシー料金の上昇率は３年前に４％近くだったのが今では０．２％に鈍化。１月の物価全般の上昇率は１．６％だ。
政府当局は、ギグ・エコノミーが労働市場から締め出されていた人たちに機会をもたらしていると指摘。マクロン氏も選挙戦でこの点を主張し、「個人事業主の運転手の方たちは以前何をしていたのか。彼らはタクシー運転手ではなかった。つまり職がなかったのだ」と述べた。
さらにマクロン氏は、現在のフランスの社会モデルは、正規雇用契約をしている「インサイダー」の保護を、「アウトサイダー」への門戸開放よりも重視していると批判した上で、失業につながるこうした構造の打破を訴えた。
これに対してルペン氏は、タクシー運転手など既存の専門職を新参者から積極的に守るキャンペーンを展開している。テレビインタビューでは「今はっきりしているのは、この競争は不公平で違法であるということだ」と強調した。
ルペン氏は、ウーバーがフランスでの納税額を増やす方策を講じるなどと約束し、ウーバー進出で所得が減ったタクシー運転手の支持獲得に努めている。
（Michel Rose記者）［パリ １１日 ロイター］Copyright (C) 2016トムソンロイター・ジャパン（株）記事の無断転用を禁じます