ほとんどの都道府県には、旧国名を冠した駅名が存在します。例えば東京都なら武蔵五日市、神奈川県なら相模大野といった具合です。こうする理由は他地域の同一地名との混同を避けるためですが、中には例外も。駅名あれこれを見ていきます。
「旧国名+○○駅」最初は九州から
鉄道を利用していると、旧国名を冠した駅名に出会うことがあります。例えば千葉県は、都道府県ができる前の令制国では安房国、上総国、下総国でしたが、それらの国名を冠した駅として、安房鴨川、上総中野、下総中山などがあるわけです。現代の法律上、旧国名は意味を持ちませんが、地域・伝統文化と結びついたそれは「讃岐うどん」「近江牛」などに見られ、現在でも親しまれています。
駅名に旧国名を冠する理由は、他の地域にある同一地名の駅名との混同を避けるためです。最初に旧国名を冠した駅は、JR筑豊本線（福北ゆたか線）の筑前植木駅（福岡県直方市）でした。
同駅は1893（明治26）年に筑豊興業鉄道の植木駅として開業し、1897（明治30）年に筑前植木へと改名しました。同社は筑豊鉄道へ改称したのち1897年に九州鉄道と合併したのですが、九州鉄道に植木駅があったので、先に開業した植木駅へ駅名を譲ったのです。
改名ではなく最初から旧国名を冠していた駅は、JR山陰本線の出雲市駅（島根県出雲市）です。1910（明治43）年の開業時は、出雲今市駅と呼ばれていました。これは日光線の今市駅（栃木県日光市）との差別化を図るためです。1941（昭和16）年に駅のある地域が合併によって「出雲市」に変わり、1957（昭和32）年、所在地に合わせて出雲市駅に改められました。
各地の「一宮」駅には旧国名が付く
異なる地域の駅名が被ってしまうと、きっぷの発券などで支障があったため、明治大正の時代から駅名を区別する配慮がなされていました。なお、最も多く旧国名を冠した駅名は「一宮（一ノ宮）」です。一宮は神社の門前町の意味を持つ地名のため、全国に点在しています。
一宮駅はたくさんあるので一部を挙げると、上総一ノ宮（JR外房線）、上州一ノ宮（上信電鉄）、三河一宮（JR飯田線）、遠江一宮（天竜浜名湖鉄道）、備前一宮（JR吉備線）、など。過去には能登一ノ宮（北陸鉄道）、加賀一の宮（北陸鉄道）、長門一ノ宮（JR山陽本線。新下関に改名）もありました。
なお、上州一ノ宮駅の「上州」とは、上野国（こうずけのくに。現・群馬県）のことです。信濃国（現・長野県）を「信州」と呼ぶように、旧国名の美称として「～州」と呼ぶことがあります。
逆に駅名への採用が少ない例が岩代国（現・福島県）で、福島交通の岩代清水駅だけです。岩代は、かつて計6駅で使われていたのですが、廃線などで1駅のみになってしまいました。
なお但馬国（現・兵庫県）を冠した駅名は現時点でゼロですが、京都丹後鉄道のコウノトリの郷駅はかつて「但馬三江」駅でした。2009（平成21）年の改名後も、副駅名として残っています。
宮崎県にない日向駅!?
旧国名が冠されているものの、その地域にない駅もあります。
例えばJR総武本線の日向（ひゅうが）駅。千葉県にありながら日向国（現・宮崎県）を名乗ります。これは、かつてこの地域が日向村だったことにちなむものですが、日向村自体が「日に向かうところが多かった」や、結城藩の藩主「水野日向守」にちなんだからともいわれています。後者の場合は、日向国に間接的に関係があるともいえるでしょう。
このほか西武多摩湖線の武蔵大和駅も挙げられます。武蔵大和駅の「武蔵」は武蔵国からですが、「大和」は開業時の北多摩群大和村（現・東大和市）から取られたものです。
東大和市のもとになった大和村は、神奈川県北多摩郡清水村、狭山村、高木村、奈良橋村、蔵敷村、芋窪村が東京府に移管した後、「政争が絶えなかった6つの村が大いに和して」ひとつになるという意味を込め「大和村」となり、後に大和町となりました。
そして大和町が市になる際、神奈川県大和市や埼玉県大和町（現・和光市）と区別するため、「東京の大和市」という意味で東大和市となったわけです。
ちなみに東武東上線の和光市駅も、かつては大和町駅でした。こちらの大和町も「村が合併する際に町名でもめたので、大いなる和でひとつになる」という意味が込められ、和光市の「和」はそれを引き継いだものです。
このように駅名は地域の歴史を反映している例が多く見られます。身近な旧国名駅にも、意外なエピソードがあるかもしれません。