【カンボジア】シハヌークビル港に電子海図ーJICA

プロジェクトの測量船。この船に音響 測深機を取り付けてシハヌークビル港 周辺の水路測量を行った。JICA提供

　2017年1月20日、JICAカンボジア事務所が発行する「カンボジアだよりNo65」に『「海のカーナビ用データ」電子海図をシハヌークビル港に』と題する記事が掲載された。

(記事)『●「海図」とは？
　
　陸上に山や谷や川があるように、海底にも「でこぼこ」があります。ただ、水面に顔を出すほどの隆起でない限り、地上や水面から見ただけでは その様子を把握できず、座礁などの事故の原因にもなります。 海底の地形や水深、施設などを調べて地図にしたものを「海図」と呼びます。海図は、航海の安全を確保するために欠かせない道具です。 特に、外国の船が頻繁に出入りするような国際貿易港では、海図がなければ船は安全な寄港ができず、港の国際競争力は著しく低下します。 カンボジア唯一の国際深水港、シハヌークビル港では長い間、冷戦時代に作成された紙の海図だけを使っている状態でした。それは、冷戦時代前にあったフランス作成の海図と、その後旧ソ連が作成した海図の情報を寄せ集めて再編集したもので、正確さに欠けるうえにアップデートもされておらず、このままではシハヌークビル港の国際的な信頼性が低下 する恐れがありました。 さらに2012年7月以降、基準を満たす新造の客船とタンカーには「電子海図情報表示システム(ECDIS」の搭載が国際的に義務付けられ、国際仕様にのっとった電子海図、つまり「 海のカーナビ用データ」が必要となりました。この動きは、既存の船舶にも広げられる予定で、最新の測量に基づく電子海図の作成が必須となっていきました。そこで、カンボジア政府の依頼を受けたJICAは2013年「電子海図策定支援プロジェクト」に着手しました。

●40年余りを経て再出発した支援
　
　実は、日本がカンボジアの海図作成を支援するのは、これが初めてではありません。 1970年代に、JICAはカンボジアから技術者を招いて、水路測量の研修を半年間実施しました。しかし人材育成は内戦のために中断。その後、1991年に内戦は終結しますが、戦後復興のなかで海図の策定は後手に回り、他国よりも数十年遅れた状態が続いてしまいました。 今回のプロジェクトや、その直前に再開した 水路測量の人材育成事業は、両国が、40年以上前に取り組んだテーマの再チャレンジです。技術の中身は日々進化していますが、「地図や海図をつくる技術は、いつの時代も国の発展の基礎を担う大切なもの」とプロジェクト専門家の穀田昇一さん(朝日航洋株式会社)は言います。