【ボルボV40カーボンエディション試乗】限定88台の特別仕様。黒と白のコントラストがまぶしい！

今、ボルボは、強力に選択と集中を断行中。エンジンの共有パーツを増やして開発のリソースを潔く集約しています。早速、その成果が市販車に現れていて“Drive-E（ドライブ・イー）”と呼ばれる新エンジン群は、いずれも元気がいいのが特徴です。

エントリーモデルである「V40」のエンジンラインナップを例に挙げると、現在、1.5リッターターボのT3、2.0リッターディーゼルターボのD4、2.0リッターターボのT5をラインナップ。選択と集中を断行したとはいいますが、思いのほか選択肢は多いんです。

そして今回ドライブしたのは、その中で「一番ハイパワー」かつ「一番高い」やつ。全世界343台限定、そのうち日本にはわずか88台しか入ってこないT5の特別限定車「V40 T5 R-DESIGN カーボンエディション」です。

最高出力245馬力、1500回転から最大トルクの35.7kg-mを発生する弾丸ショートワゴンで、価格は460万円。参考までに、ベースモデルの「T5 R-DESIGN」は440万円。さて、プラス20万円分の価値はどこにあるのでしょうか？

　■超絶スポーツモデルと同じカーボンルーフを採用

V40 T5 R-DESIGN カーボンエディションは、その名のとおり、随所にカーボン素材をおごった特別仕様車です。カーボンファイバー製のドアミラーカバー、フロントスカッフプレートなどに加え、グロッシーブラックのサイドウインドートリム、リアディフューザー、テールパイプ、フロントバンパー・トリム、アルミホイールを採用。そして、シートベルトは派手なレッドに彩られています。

なのですが、最大の注目はなんといっても屋根。なんとルーフまで“カーボンファイバー”製なのです。

いやマジですか、コレ！　カーボンルーフといって思い出すのは、BMW「M3」をはじめとする、軽量化と低重心にこだわった超絶スポーツモデル。クルマの最も高いところにあるルーフを軽くすることで運動性能が上がる、こだわりの装備。

想像してみてください。テニスでも、サッカーでも、ベースボールでも、もしも鉄の帽子を被ってプレイしていたら、さぞ動きづらいはず。それを脱ぎ捨てた軽快感が、カーボンルーフにはあるのです。

で、乗ってみました。

正直にいえば、19インチホイール（T5 R-DESIGN は18インチ）の装着など、ベースモデルから装備がプラスされたこともあってか（重量は変わらず1510kg）、軽快感よりもドッシリとした安定感の方が前面に出てくる乗り味。ベースモデルと同じコーナーで乗り比べればその差を実感できるのかもしれませんが「おぉ軽い！」という実感はありませんでした。

それより体感という点では、オプションで装着されていた“ポールスター・パフォーマンス・パッケージ”の方が強力。いわゆる純正のコンピューターチューニングで、最高出力がノーマルの245馬力から253馬力へ。そして、最大トルクが35.7kg-mから40.8kg-mにアップしてるんです。

スペック上昇分からもうかがえるように、パワーよりもトルク重視。実用域重視のセッティングになっているので、例えば、高速道路の合流で頼もしいくらいに加速してくれます。パワー＆トルクが増しているだけでなく、スロットルのオン＆オフのレスポンス、ギヤシフトのスピード、コーナリング中のギヤホールドなど、スポーツ走行全般の質が高いんですね。その気にさせる仕様です。

そのオプション価格は、工賃込みで18万8000円。最初からインストールしておいて欲しいくらいの必須アイテム。オススメです。

ちなみに、V40 T5 R-DESIGN カーボンエディションのボディカラーは、アイスホワイトのみ。カーボンを含め、ブラックアウトされたパーツ類とアイスホワイトのボディが魅せるモノトーンのスタイリングは、特別なV40であることが一見して分かります。「一番高いやつ持ってきて！」というオーナーの期待を裏切らない仕立てです。

＜SPECIFICATIONS＞
☆T5 R-DESIGN カーボンエディション
ボディサイズ：L4370×W1800×H1440mm
車重：1510kg
駆動方式：FF
エンジン：1968cc 直列4気筒 ターボ
トランスミッション：8速AT
最高出力：245馬力／5500回転
最大トルク：35.7kg-m／1500〜4800回転
価格：460万円

（文・写真／ブンタ）