新型レクサス「IS」世界初公開で注目のセダン戦線 ライバル車と比べてみた

2020年6月16日にレクサスのDセグメントセダン「IS」の改良新型が世界初公開された。日本での発売は2020年秋を予定しているが、Dセグメントセダンと呼ばれるこのカテゴリーには人気のドイツ・プレミアムブランドのモデルが揃う。新型ISとライバルを比べてみた。

■走りを磨いたものの基本スペックには大きな変化なしか?

　2020年6月16日にレクサスISの新型モデルが発表された。

　その内容は、エクステリア・デザインを一新し、走りのポテンシャルの大幅向上、先進運転支援システムの拡充といった、いわゆるビッグマイナーチェンジと呼べるものだった。

　一方で、パワートレインは従来どおりの3種類と発表されたように、基本となる部分の大きな変化はなかった。まだ車両価格は発表されていないが、それほど大きな変化はないと予想できる。

　そうした基本情報をもとに新型レクサスISと、ライバルとの比較をおこなってみたい。

●BMW「3シリーズ」vs新型レクサス「IS」
BMW3シリーズにはパフォーマンス面でレクサスISが勝る

BMW「3シリーズ」セダン

　新型レクサスISの売りは、トヨタが「レクサス・ドライビング・シグネチャー」と呼ぶように、スポーティな走りの楽しさだ。そうした走りの楽しさでライバル筆頭となるのがBMW「3シリーズ」だろう。

　サイズ的にいえば、新型レクサスISの全長4710×全幅1840×全高1435mmに対して、BMW3シリーズは全長4715×全幅1825×全高1440mmと、ほとんど変わらない。

　新型レクサスISには、直列4気筒2リッターターボ、直列4気筒2.5リッター・ハイブリッド、V6・3.5リッターの３つのパワートレインが搭載される。これは、BMW3シリーズでいえば、BMW320i（直列4気筒2リッターターボ／184馬力／461万円）、BMW320d xDrive（直列4気筒2リッターディーゼル／190馬力／573~649万円）、BMW 330i M Sport（直列4気筒2リッターターボ／258馬力／647万円）に相当する。

　新型レクサスISのエンジン・スペックと価格を旧型モデルと同等と見て比較すると、面白いことがわかる。

　直列4気筒2リッターターボは「IS300」で245馬力／約480万円から。2.5リッターのハイブリッドは「IS300h」で220馬力／約526万円から（4WD約567万円から）。3.5リッターV型6気筒は「IS350」で318馬力（新型ISは311馬力）／約574万からとなる。

　BMW3シリーズとレクサスISのスペックを比べると、すべてのパワートレインでISの方がパワフルなのだ。また、今回のビッグマイナーチェンジで、ハンドリング面も大幅に向上したという。フィーリング面でどれだけBMW3シリーズと勝負できるかがカギだろう。

■意外と価格とパフォーマンスで直接ライバルとなるグレードがない

●メルセデス・ベンツ「Cクラス」vs新型レクサス「IS」
車格は同じものの、つりあうモデルが意外とないメルセデス・ベンツCクラス

メルセデス・ベンツ「Cクラス」セダン

　新型レクサスISはスポーツセダンを標榜するが、レクサスブランドの基本はラグジュアリーだ。

　そして、ラグジュアリーの雄といえばメルセデス・ベンツ。ここでライバルとなるのは、全長4690×全幅1810×全高1425mmの「Cクラス」となる。

　Cクラスの2019年1月から12月の登録台数は、1万7210台と輸入車全体で3位。これは、ISのライバルとなるDセグメントのなかではトップの成績だ。

　ISと直接ライバルとなるようなCクラスのグレードは、C200ローレウスエディション（1.5リッター直列4気筒ターボ／184馬力／613万円）、C350eアバンギャルド（2リッター直列4気筒ハイブリッド／211馬力／686万円）、AMG C43 4MATIC（3リッターV型6気筒ターボ／390馬力／987万円）になってくる。

　比べてみるとわかるのだが、レクサスISとメルセデス・ベンツCクラスは、意外とパワートレインと価格面でつりあうモデルがない。

　価格は、すべてCクラスのほうが数段上。それでいてレクサス「IS300」相当のモデルがないのだ。しかもC350eはプラグイン・ハイブリッドであり、レクサスISのハイブリッドとは、また使い方が異なる。つまり、メルセデス・ベンツCクラスとレクサスISでは、同じ車格ではあるが、まったく性格の異なったクルマといえるだろう。

●アウディ「A4」vs新型レクサス「IS」
A4との比較では、価格面の差が大きい

アウディ「A4」セダン

　ドイツ御三家のなかで、もっとも先進性に富むのがアウディだ。

　アウディのラインナップでレクサスISのライバルとなるのは、全長4750×全幅1840×全高1430のA4だ。

　パワートレイン的には、「A4　40TFSI」（2リッター直列4気筒ターボ／190馬力／588万円）、「A4　45TFSI quattro」（2リッター直列4気筒ターボ／252馬力／658万円）、「S4」（3リッターV型6気筒ターボ／354馬力／862万円）の3台だろう。駆動方式はA4　40TFSIが前輪駆動で、他2モデルは4輪駆動となる。

　これらアウディA4の3グレードに対して、レクサスISのスペックは以下のものになる。

　レクサスISのIS300（2リッター直列4気筒ターボ／245馬力／約480万円から）、IS300h（2.5リッター直列4気筒ハイブリッド／220馬力／約526万円から／4WD約567万円から）、IS350（3.5リッターV型6気筒／318馬力＜新型は311馬力＞／約574万円から）。

　A4 40TFSI とIS300の2WD同士で比較すると、IS300のパワフルさと価格の安さが光る。

　A4 45TFSIクワトロとIS300hの4WDモデルを比較すると、パワーは互角だが、価格はA4 45TFSIクワトロが658万円、IS300hが約567万円からと、やはりIS300hが圧倒的にリーズナブルになる。

　A4 45TFSIクワトロとIS300hであれば、パワーで30psほどA4が勝るが、価格差が100万円近くある。そしてS4とIS350では、S4のスペックは素晴らしいが、IS350よりもS4のほうが300万円も高額であれば、これはライバルとはいいにくいだろう。

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　BMW3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、アウディA4と比較してみてわかるのが、レクサスISのパワフルさとリーズナブルさ。つまりコストパフォーマンスの良さだ。

　これにビッグマイナーチェンジで、フィーリングという内容も高まれば、さらにレクサスISのライバルに対するアドバンテージが高まる。新型レクサスISの走りがどれほどレベルアップしたのかが楽しみだ。