驚くべき新型メルセデス・ベンツGクラスの進化!!（後編）

オンロードでの快適な走りを披露した新型Gクラス。気になるのはワインディングやオフロードでの性能だ。後編では注目のハンドリングや悪路走破性をレポートする。 TEXT◎大谷達也（OTANI Tatsuya） PHOTO◎Daimler AG

　ようやくコーナーの連なるオープンロードに到着。早速、最高出力585psを生み出すG63のパワーを解き放ってみる。最初に現れた単発コーナーで狙いどおりのラインをトレースできることが判明したので、さらにペースを上げてS字コーナーに進入。
　
　すると、自分としては的確なタイミングで操舵したつもりだったが、2つめのコーナーで反応が遅れてステアリングを切り増す結果となり、スムーズなラインを描けなかった。それでも、すでに現行Gクラスではとても不可能なペースに到達していたが、よくよく見ればドライビングモード切り替えのダイナミック・セレクトがコンフォートになっているではないか。

　そこでスポーツモードに切り替えると、今度は私とG63の呼吸がぴったりと合い、左右に切り返すコーナーも意のままにクリアできるようになった。ロールもよく抑えられていてコーナリング中の安心感が強く、前述のとおりわずかな操舵にも正確に反応してくれるため、それこそ1cm単位でラインを調整できる。オンロード走行に主眼をおいた最新SUVにも引けをとらない操安性だ。

　続いてはオフロードコースでG500を試す。ちなみにG63は主にマフラーをサイド出しとしている関係でロードクリアランスが微妙に小さくなっているが、基本的な走破性はG500と変わりないという。
　
　コースはこぶし大の岩を散りばめたような悪路で、いかにもトラクションがかかりにくそう。ここをG500は何の苦労もせずに走り抜けてみせた。量産SUVでは唯一とされる3つのデフロックを駆使すれば、50％近い急勾配だろうと、傾斜を斜めに上る難易度の高い走り方だろうと自由自在。しかも、どれほど乱暴に走ってもボトミングしない電子制御式ダンパーの巧妙な働きには舌を巻いた。これなら悪路走破性で不満を覚えることは決してないだろう。

　オンロードでのG63とG500を比較すると、ホイールストロークに関係なくしなやかさを失わないG63のほうが快適に感じられた。聞けば、G63はタイヤの縦バネが高いことを織り込んでサスペンション・スプリングはG500よりもむしろ柔らかいものを使っているとか。新型でG63人気がさらに高まったとしても不思議ではない。

※本記事は2018年GENROQ7月号より転載。

SPECIFICATIONS
メルセデスAMG G63＜メルセデス・ベンツG500＞
■ボディサイズ：全長4873＜4817＞×全幅1984＜1931＞×全高1966＜1969＞㎜　ホイールベース：2890㎜　トレッド：Ｆ1654＜1638＞ Ｒ1654＜1638＞mm　■車両重量：2560＜2429＞㎏　■エンジン：V型8気筒DOHCツインターボ　総排気量：3982cc　最高出力：430kW（585ps）／6000rpm＜310kW（422ps）／5250〜5500rpm＞　最大トルク：850Nm（86.7㎏m）／2500〜3500rpm＜610Nm（62.2kgm）／2250〜4750rpm＞　■トランスミッション：9速AT　■駆動方式：AWD　■サスペンション形式：Ｆ4リンクＲ5リンク　■ブレーキ：Ｆ＆Ｒベンチレーテッドディスク　■タイヤサイズ（リム幅）：Ｆ275/50R20（9.5J）＜265/60R18（7.5J）＞Ｒ275/50R20（9.5J）＜265/60R18（7.5J）＞　■パフォーマンス　最高速度：220km/h　0→100km/h加速：4.5＜5.9＞秒　■環境性能（EU複合モード）　CO2排出量：299＜276〜263＞g／km　燃料消費率：13.1＜12.1〜11.5＞L／100km