マセラティのために仕立てられたV8

■ F154A シリンダー配列　V型8気筒 排気量　3798cc 内径×行程　96.5mm×80.8mm 圧縮比　9.5 最高出力　390kW/6800rpm 最大トルク　650Nm/2000-4000rpm 給気方式　ターボチャージャー カム配置　DOHC ブロック材　アルミ合金 吸気弁／排気弁数　2／2 バルブ駆動方式　ロッカーアーム 燃料噴射方式　DI VVT／VVL　In-Ex／X

　この10年ほどマセラティには、フェラーリ開発の自然吸気V8しか手持ちのエンジンがなかった。そこで国際的なLセグメント市場打って出るために開発されたのが新型クワトロポルテのパワーユニットのV8直噴ツインターボだ。
　2013年に登場。フェラーリV8ターボの第一弾となるユニットで、先代のF136型4.2/4.7ℓのV8自然吸気エンジンの後継機である。最高出力は、そのF136型を最高出力・最大トルクとも遥かに上回る390kWと650Nmを謳う。圧縮比は直噴にしては低めの9.5で、過給の立ち上がり遅れと燃費ばかりを気にしたお利口なターボ過給ユニットではないことが、そのあたりから窺える。

■ F136YK
シリンダー配列　V型8気筒
排気量　4691cc
内径×行程　94.0mm×84.5mm
圧縮比　11.1
最高出力　338kW/7000rpm
最大トルク　520Nm/4750rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　直接駆動
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／X

　4.7ℓのV8であるF136YKは、アルファロメオの8Cが搭載するエンジンと基本的に同じもの。吸気側に連続可変バルブタイミング機構を備えている。もちろん、これもフェラーリ開発である。