コンパクトボディに満ちる最新技術
MotorFan / 2019年6月22日 8時0分
レクサスのラインナップにおいて最もコンパクトなサイズのUX。とはいえ内に秘めた機能や性能に一切の妥協はない。むしろ狭小なスペースにレクサスに要求されるメカニズムを組み込むには、一層の苦労を要したはずだ。 写真解説●安藤 眞(ANDO Makoto)/編集部 フォト●澤田優樹(SAWADA Yuki)
運転に集中でき、直感的に操作できるコクピット
的確な形状で操作性に優れたシート
乗降性が良く、裾も汚れにくい
細部まで配慮された便利機能
考え尽くされた配置と形状のペダル
世界初の非接触給電式LED照明を開発
風向きと風量をひとつのノブで調整できるワンノブクロスレジスターには、磁界共振方式による非接触給電照明を採用。製品化には数多くの苦労があったが、奥行きのある光り方で高級感と夜間の視認性を獲得した。
施策を重ねて仕上げられた美しく軽い外板
レクサスに相応しい音づくり
リヤまわりの剛性を高める環状構造
LSWと構造用接着剤の採用を増大
レーシングカーのリヤウイングがモチーフ
レーシングカーのリヤウイングをイメージさせる特徴的なデザインで、空力効果を発揮するエアロスタビライジングブレードライト。車両背面への走行風の巻き込みを抑制し、特に操舵時や横風時にリヤの挙動を安定させる効果を持つ。
空力効果でブレーキの熱を排出
空力性能とデザインを両立するアピアランス
レクサスクオリティの静粛性をつくりだすために
車室内に侵入するノイズを低減するため、車内音への寄与が大きい防音材であるダッシュインナーサイレンサーや、フロアサイレンサーの開口の縮小、素材の構成を改良。優れた吸音・遮音特性を実現している。
アンダーカバーの材質を繊維基材に変更
最新技術満載のエンジンとギヤ付きCVT
クラストップレベルの動力性能と燃費性能を実現する直列4気筒2.0ℓ直噴エンジンに組み合わせられるのは、発進用ギヤを持つDirect Shift-CVT。CVTの弱点を補い、利点を伸ばす優れたシステムだ。
M20A-FKS spec.
排気量(㏄):1986
種類・気筒:直列4気筒DOHC
ボア×ストローク(㎜):80.5×97.6
エンジン最高出力(kW[㎰]/rpm):128[174]/6600
エンジン最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):209[21.3]/4000-5200
JC08モード燃費(㎞/ℓ):17.2
高速燃焼に対応した低抵抗ピストン
クラストップの変速比を確保
ベルト走行とギヤ走行の動力伝達経路
機械損失の低減で高い応答性を実現
変速速度の向上でリズミカルな加速
専用ヘッドで最適化されたエンジン
M20A-FXS spec.
排気量(㏄):1986
種類・気筒:直列4気筒DOHC
ボア×ストローク(㎜):80.5×97.6
エンジン最高出力(kW[㎰]/rpm):107[146]/6000
エンジン最大トルク(Nm[㎏m]/rpm):188[19.2]/4400
モーター最高出力(kW[㎰]):80[109]
モーター最大トルク(Nm[㎏m]):202[20.6]
JC08モード燃費(㎞/ℓ[FF/AWD]):27.0/25.2
小型化されたNi-MHバッテリー
PCUも小型軽量に進化
新型トランスアクスルを採用
乗るたびに賢くなる「先読みエコドライブ」
ドライバーの運転行動や先の道路の交通状況に応じて、HVバッテリーの充放電を制御。走行データを蓄積して実用燃費に貢献するのが「先読みエコドライブ」機能。
フロント:マクファーソンストラット/リヤ:ダブルウイッシュボーン・サスペンション
鋭い応答性を狙ったステアリング
上質な走りをもたらす補強パーツ
専用開発のランフラットタイヤ
フリクションコントロールデバイス(FCD)を採用
乗り心地と操舵性を向上
進化した予防安全パッケージ Lexus Safety System+
単眼カメラの性能を向上
全車速追従機能付きACC
レーントレーシングアシスト(LTA)
ACC作動時に単眼カメラで走行車線の白(黄)線を捉え、車線維持に必要な操作支援を行なう。緩やかなカーブでの支援に加え、滑らかにふらつきなく車線中央を維持する走行が可能となる。
ロードサインアシスト(RSA)
アダプティブハイビームシステム
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