適切だったＪＲ西日本の「早期運休判断」 - 冷泉彰彦 プリンストン発 日本／アメリカ 新時代

　台風19号の上陸に備えて、ＪＲ西日本が早急に運休を決定したことに対して賛否両論があるようです。具体的には13日の午後から順次運転本数を減らし、午後４時以降は京阪神の全線で運休をしたのですが、この方針を「13日のお出かけは控えてください」と「前日の12日に予告」して呼びかけた、確かにこれは日本ではあまり前例のない対応でした。

　この問題を評価するには、具体的な過去の経緯を考えておいたほうが良いと思います。５点掲げておきます。

　１つ目は、国鉄民営化直前の1986年12月に、山陰本線にある有名な余部鉄橋（兵庫県美方郡香美町）で発生した事故の問題です。この事故ですが、鉄橋を通過中の客車が最大風速33メートル（m/s）の突風にあおられ、機関車以外の客車の全車両が台車の一部を残して転落するという惨事となりました。

　転落した客車は橋梁の下にあった工場と民家を直撃し、亡くなった車掌を含めて６名の死者を出すという大惨事になりました。原因は風速計の故障と判断ミスであり、結果的に橋梁は架替えとなりました。この事故に関しては、今でもＪＲ西日本は当事者意識を忘れていないと思います。

　２つ目は、2005年４月に兵庫県尼崎市で発生した福知山線の事故です。遅れを回復しようと焦った運転士のミスにより高速での脱線事故となり、死者107人、重軽傷562人の大惨事となりました。ＪＲ西日本という企業はこの事故の責任を今でも背負っているので、人身事故を起こしてはならないという「厳し目の判断」をするのは当然だと思います。

　３つ目は、今年の豪雨による広島市の土砂災害です。この土砂災害でＪＲ西日本の可部（かべ）線が被害を受けました。実際の土砂崩れの発生は午前３時台で乗客への直接の被害はありませんでしたが、記憶に新しい鉄道被災の例です。こうした土砂災害への警戒を高めることには、ＪＲ西日本は強い当事者意識を持っていて当然だと思います。

　４つ目は、これはＪＲ西日本の管轄内ではありませんが、一週間前の台風18号では、ＪＲ東海管内の東海道本線の由比＝興津間で土砂崩れがあり、貨物の大幹線が上下線不通になるという災害がありました。突貫工事で今週には復旧にはいたったものの、これも記憶には新しいところです。

　５つ目は、これはＪＲ東日本の問題ですが、今年２月の大雪で山梨県内の中央本線で特急などが立ち往生し、計1000人以上の乗客が数夜にわたって車内に閉じ込められた事件がありました。鉄道史上重大な事件であり、ＪＲ各社は類似の「乗客の車内閉じ込め」が起きないよう強い問題意識を持っていると思います。