モーターファン・イラストレーテッド（MFi） vol.169は、「e変速機」特集

モーターと組み合わせるトランスミッションはどのように進化していくのか？

“テクノロジーがわかると、クルマはもっと面白い”をキーワードに、図版、写真、透視図を使って自動車技術をわかりやすく解説する月刊誌「モーターファン・イラストレーテッド」（株式会社三栄　本社所在地：東京都新宿区、代表取締役社長：星野邦久）。2020年10月15日（木）より『モーターファン・イラストレーテッド vol.169』を発売いたします。



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Motor Fan illustrated vol.169
2020年10月号 10月15日（木）
1,760円（税込）
全国の書店、ネットの書店にてお買い求めてください。
三栄公式ウェブ：https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=11576


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かつて、自動車のパワーソースはエンジンしかありませんでした。しかし、自動車の高効率化が強く叫ばれるようになると、パワーソースには、従来のエンジンに電気モーターを組み合わせた、フルHEV(ハイブリッド)、PHEV（プラグイン）、マイルドHEVが出始め、さらに電気モーターのみ、いわゆる電気自動車（BEV）が出現するなど、パワーソースが多様化し、それにともなって変速機のあり方が大きく変化しようとしています。
今回の特集「e変速機」では、電気モーターが加わったクルマの変速機の役割とその設計においてどのような技術が求められているのかを多角的に解説しています。


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「パワーソース：モーター」↔︎ 「変速機：eアクスル」
国内ではすでに日産リーフが先鞭を切ってますが、ホンダeやマツダMX-30、海外勢ではポルシェ・タイカン、アウディ・e-tronといった電気自動車の市場投入が本格的に始まっています。エンジンとは真逆で、電流を流しはじめた瞬間から最大トルクを発揮するモーターの特性を生かし、現在、電気自動車の変速機、通称「eアクスル」は、固定ギヤで減速するのみで変速機構を持たないタイプが主流です。とはいえ、機構としてはシンプルになったものの、回転数の高いことによる振動騒音、および機械的な強度対策など、エンジン時代とは異なる要件が存在します。さらには変速機構の必要性も言われはじめています。開発フェーズから量産フェーズへと移行しつつある現在、徐々に見えてきたeアクスルの立ち位置とその仕立て方について、主要サプライヤーに総力取材を行ないました。


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「パワーソース：エンジン＋モーター」↔︎ 「変速機：HEV用トランスミッション」
エンジンとモーターが、互いの不得手を補完するハイブリッドは、現時点では自動車用のパワートレーンとしての最適解とされていますが、より厳格化される二酸化炭素の排出量規制に対応すべく、ハイブリッドもさまざまな改良が続けられています。また、燃費一辺倒ではなく、スポーツカーや大型セダンに求められる加速性能も備えたハイブリッドをどう構築していくのか、また既存のエンジン車に大幅な変更をすることなくモーターを加えて燃費性能を向上させることも、自動車メーカーの重要な課題となっています。そもそもトルク特性の異なる２つのパワーソースを踏まえ、変速比や回転特性として仕立てる必要があるハイブリッドの変速機は、自動車メーカーの考えが大きく反映されています。その進化を取材しました。


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歯車研究の第一人者、久保愛三博士が電動車の未来を語る。
自動車が一気に電動化に突き進む「EVシフト」という言葉が、一時期的に自動車業界を席巻しましたが、従来のパワーソースである内燃エンジンを、単純に電気モーターに置き換えるだけではつまらない。この際、いままで引きずっていた欠点をリセットし、後回しにされている運動性能を追求する千載一遇のチャンスと語るのは、歯車のエキスパートであるその久保愛三博士。そんな久保先生に、電気自動車にふさわしい駆動系のカタチについて伺いました。


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特集以外も企画充実！
e変速機特集以外の企画もてんこ盛りです。サスペンション＆ステアリングメーカーの「ショーワ」が、メディア向けに開催した技術体験試乗会の模様をレポート。ショーワが電動化、自動運転化時代に向けて考えている開発中の最新テクノロジーをじっくりと取材しました。また、隔月巻末企画の自動車技術の出発点では、三菱自動車が誇る4WD制御技術「オールホイールコントロール」をテーマに、設計者である澤瀬薫氏に独占インタビューを敢行。最新車両にも搭載されるこの技術の源泉から今日までの進化について語ってもらいました。


CONTENTS
[モーターファンイラストレーテッド vol1.169]

【特集：e変速機】
INTRODUCITON：変速機はどこへ向かうのか

Chapter1 モーター＝e-Axle
Basics EV用トランスミッションの仕立て方
Case1 アイシン：e-Axle
Case2 日本精工：シームレス 2スピード eアクスル
Case3 AVL：30000rpm E-axle Prototype
Case4 ヴァレオ：eドライブのバリエーション
シェフラー：軽量ディファレンシャルのテクノロジー
Case6 ZF：CeTrax lite

Viewpoint of Expert
デフの機能と欠点をリセットする─久保愛三工学博士─

Chapter２ 内燃エンジン＝トランスミッション
Case7 ジヤトコ：9速ステップAT

Chapter３ 内燃エンジン＋モーター＝HEV用トランスミッション
Case8 レクサス／トヨタ：マルチステージハイブリッド
Case9 ZF：8HP Gen.4
Case10 アイシン・エィ・ダブリュ：1モーター8速ATハイブリッド
Case11 ジヤトコ：７速ハイブリッドAT
Case12 シェフラー：Dedicated Hybrid Transmissions

Epilogue ：欧州と中国の流れはBEV


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★電子書籍版でもMotor Fan illustratedを楽しめます！
2020年5月15日より、Motor Fan illustratedの電子書籍版のバックナンバーすべてがフル版となりました。これまでバックナンバーの一部がLite版でしたが、vol.1から紙版と同じボリュームで読むことができます。
三栄/ebooks：https://3a.as-books.jp/
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2020年10月14日
株式会社三栄

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