ＣＥＳ開幕、ホンダは次世代車で攻勢…独自ＯＳとＡＩの融合で自動運転の高度化目指す

　【ラスベガス（米ネバダ州）＝奈良橋大輔】世界最大級のテクノロジー展示会「ＣＥＳ」が７日、米ラスベガスで始まった。ホンダは、２０２６年から販売する新たな電気自動車（ＥＶ）の試作車を公開した。車の性能を制御する独自の基本ソフト（ＯＳ）と人工知能（ＡＩ）を組み合わせ、自動運転の高度化を目指す。次世代車の開発で先行する米中の新興勢への巻き返しを急ぐ考えだ。

　今回公開した新型ＥＶ「０（ゼロ）シリーズ」は、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）とセダンの２車種だ。北米から販売を始め、日欧への展開も予定する。最安価格は約４７０万円以下にする考えだ。

　搭載する独自ＯＳは「ＡＳＩＭＯ（アシモ）　ＯＳ」と名付けた。２２年に引退した人型ロボット「アシモ」で培った認識技術を次世代車の開発で生かす。ＡＩと組み合わせ、特定の条件下で人の監視がいらない自動運転「レベル３」の標準搭載につなげる。

　高性能な半導体開発では、半導体大手ルネサスエレクトロニクスとの提携も発表。自動運転に欠かせない高い処理能力と省電力を両立させる。ソフト更新により性能向上などができる次世代車（ＳＤＶ）では、米アマゾンのクラウド事業を手がけるアマゾン・ウェブ・サービス（ＡＷＳ）と協業し、同社の生成ＡＩを活用することも明らかにした。

　ホンダが自動運転やＳＤＶといった次世代車の開発を急ぐのは、米中の新興勢が急速に台頭し、競争が激化しているからだ。米テスラは、カメラとＡＩで自動運転が可能となる技術開発を加速。高価なセンサーなどが不要となり、競争力が強まる可能性がある。中国勢もこうした分野で、急激に追い上げを見せる。

　カギになるのが半導体やソフト開発だ。今回のＣＥＳでは、トヨタ自動車が米半導体大手エヌビディアの先端半導体を採用することが明らかになった。自動運転技術の開発を加速させる。

　電子情報技術産業協会によると、世界の生産台数に占めるＳＤＶの比率は、２５年の約３％から３５年には約６７％に高まると予測される。

　もっとも、開発には巨額な費用が必要で、ホンダの場合は投資の効率化に向け、経営統合を協議する日産自動車とのＯＳ共通化も課題となる。

　ホンダでＳＤＶ開発を統括する四竈真人氏は７日、「経営統合の検討はＳＤＶの協業も視野に入れており、ＯＳも含む。集約が理にかなう」と述べた。

「アフィーラワン」は１４００万円から…米オハイオ工場で生産へ

　【ラスベガス＝小林泰裕】ホンダとソニーグループの合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」の川西泉社長が７日、米西部ネバダ州ラスベガスで読売新聞などの取材に応じた。６日から米国で予約を開始した電気自動車（ＥＶ）「アフィーラ１（ワン）」について、ホンダの米オハイオ州の工場で生産することを明らかにし、「同じ工場で生産することでコストダウンを図りたい」と話した。

　アフィーラワンの米国での価格は８万９９００ドル（約１４００万円）から。日本向けの価格は未定だが、２０２６年中の納車を予定する。オハイオ工場で生産したものを輸入することになるという。価格はテスラの人気スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「モデルＹ」の約２倍だ。川西氏は「少しずつファンがついてくれたらいい」と話した。アフィーラワンには米オープンＡＩが開発した「チャットＧＰＴ」の技術を活用した対話型ＡＩ（人工知能）も搭載される。

パナソニック、アンソロピックと戦略提携

　【ラスベガス（米ネバダ州）＝坂下結子】パナソニックホールディングス（ＨＤ）の楠見雄規社長は７日に開幕したＣＥＳで基調講演し、生成ＡＩ（人工知能）を手がける米新興企業アンソロピックと戦略提携したと発表した。パナソニックＨＤが今年から米国で展開する予定の家庭向けＡＩエージェント（代理人）「Ｕｍｉ（ウミ）」など新たなサービスや製品に、アンソロピックの技術を活用する。

　Ｕｍｉには、アンソロピックの対話型ＡＩを搭載する。旅行や食料品配達などの複数の企業のサービスと連携し、話しかけると旅先の提案や家族のスケジュール調整などをしてくれる。今後、日本での展開も視野に入れる。

　楠見氏は、こうした新サービスの展開により、パナソニックＨＤの売上高全体に占めるＡＩ関連事業の割合を、２０３５年までに現在の１０％弱から３０％まで高めるとの計画を示した。「（ＡＩ事業の強化に向けた）変革はパナソニックの全てを変えるだろう」と強調した。