アングル：フォードの電池工場中断、米ＥＶ市場のテスラ1強鮮明に

　米フォード・モーターがミシガン州で計画していた３５億ドル規模の電池工場建設を一時中断したことは、米電気自動車（ＥＶ）市場で増え続けるテスラのライバルにとっての難題を浮き彫りにしている。写真はガソリンスタンドで、テスラの急速充電システム「スーパーチャージャー」を使用するＥＶ。３月１８日、テキサス州ベイタウンで撮影（２０２３年　ロイター/Bing Guan）

Paul Lienert　Joseph White

[２７日 ロイター] - 米フォード・モーターがミシガン州で計画していた３５億ドル規模の電池工場建設を一時中断したことは、米電気自動車（ＥＶ）市場で増え続けるテスラのライバルにとっての難題を浮き彫りにしている。それはテスラ１強でほとんどが採算の合わない状態に追いやられているというものだ。

世界の自動車メーカーは米国で数多くの新型ＥＶを発売し、ＥＶ・電池工場の新設に多額の資金を投じている。しかし、ロイターが２０２３年１─６月の米販売データを分析したところ、テスラの「モデルＹ」と「モデル３」以外に、本格的な組立工場を支えられるほど売れているＥＶはほとんどない。

Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーのデータによると、上半期のブランド別販売でテスラは競合他社１９社に大差をつけた。

テスラは１─６月に米国で３２万５２９１台を販売。２位となったゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー」ですら３万４９４３台にとどまり、フォード、現代自動車、リビアンが続いた。

車名別販売台数ではテスラの全４車種がトップ１２入りし、モデルＹとモデル３はそれぞれ２０万台と１６万台で１位と２位を占めた。

これに対し、シボレーの「ボルト」は３万５０００台、フォードの「マスタング・マッハＥ」は１万３６００台と、典型的な組み立て工場で採算を取るには十分な台数とは言えない。  

業界団体「自動車イノベーション協会」がまとめたデータによると、プラグインハイブリッド車や燃料電池車を含む電動車の販売台数は上半期に米国市場の８．９％を占め、前年同期から２．６ポイント上昇した。

一方、同団体の最新の四半期報告書によると、米市場で販売されているＥＶは１０３車種に上る。

一部アナリストは米ＥＶ市場が全ての新しい電池・組み立て事業を支えるのに十分な速さで成長するかどうかを疑問視。こうした中で下されたのがフォードによる中断決定だった。

フォードは７月、ＥＶ部門の通期赤字が４５億ドルと、今年それまでの想定から５０％増えると予想。ＥＶ生産の拡大ペースを落とすと発表した。

コックス・オートモーティブは２６日のメディア向けプレゼンテーションで、テスラが今年、新規参入企業の増加に伴い米ＥＶ販売シェアを幾分落としたが、それでも全体の３分の２近くを占めていると指摘。他のブランドは１０％も超えていない。

コックスは、第３・四半期の米自動車販売全体に占めるＥＶの割合は１年前の約６．５％から８％に上昇すると見込んでいる。

しかし、成長の一部は価格の下落によってもたらされる可能性が高い。この傾向は大きな利益率を武器に価格を引き下げ、販売を拡大しているテスラが主導。コックスによると、ＥＶの平均小売価格は１年前の７万ドル近い高値から、今年７月には５万３３７６ドルまで下落した。