快適に高速道路で移動し、オフロードを本気で楽しむ！ヤマハ「テネレ700 ABS Low」なら実現可能!!

バイクのニュース / 2020年7月26日 11時0分

2020年7月31日にいよいよ発売となるヤマハ「テネレ700ABS」（税込み126万5000円）。新設計のダブルクレードルフレームに、吸排気系とギヤ比を専用としたMT-07譲りの並列2気筒688ccエンジンを搭載し、フロント21/リヤ18インチの足まわりがセットされます。オフロード好きのバイクジャーナリスト青木タカオさんが早速試乗しました。

■座高一に嬉しいロー仕様も登場!

　シート高は875mmあり、足つき性はお世辞にも良いとは言えません。そこで国内モデルにはクッション厚と形状を見直し、スタンダードからシート高を約20mm下げるローシート（税込み2万7500円）と、リアサスペンションのリンク長を変更し、シート高を約18mm下げるローダウンリンク（税込み1万1880円）を標準装備するアクセサリーパッケージ「テネレ700 ABS Low」（税込み126万5000円）が設定され、短足で小学生時代はクラスでもっとも座高があり「座高一」と呼ばれた筆者（青木タカオ）にはありがたい限り。今回はその「テネレ700 ABS Low」に乗りました。

　スタンダードより約38mm下がったシート高は837mm。身長175cmの筆者が跨って両足を地面に下ろすとカカトが浮く状態ですが、お尻をずらし片足立ちで車体を傾けたらカカトがつきます。参考までにセロー250のシート高は830mmですから、オフロード車として考えれば、足つき性はロー仕様でかなり改善されたと言えるでしょう。

■アドベンチャー!? いいやビッグオフローダーだ!!

　足つき性を犠牲にしたのは、オフロードでの走破性の高さを優先させたからです。これは大正解。アドベンチャーモデルの多くは、オンロード重視でダートもいけるというものですが、テネレ700はオフロード性能もしっかり考えたビッグオフローダーと呼ぶに相応しいモデルに仕上がっています。

オンロードだけでなくオフロード走行もしっかり考慮されています

　軽量な高張力鋼管フレームはオフロードでの走破性を追求した剛性バランスで、インナーチューブ径43mmの倒立フォークは210mmのストローク量を持ち、フロントをギャップに落としたり、小さなジャンプで前輪から着地しても持ちこたえてくれます。

　ハンドルは悪路でも抑えの効くワイドなアルミ製テーパーハンドルで、スタンディングフォームにフィット。フロントに荷重をかけたとき、アドベンチャーモデルの場合、長いウインドシールドが邪魔になることもありますが、テネレ700の場合はショートスクリーンで走行の妨げになりません。ヘッドライト横のフロントカウルが透明で、眼下の路面状況が見やすいのもオフロード走行を重視していることがわかります。

　また、軽量スポークのアルミ製リムに組み込まれた前後タイヤはピレリ製SCORPION RALLY STRで、もっとブロックの高いタイヤも履けるようにフロントフェンダーを上げることも可能です。

ハードなオフロード走行でも問題なく走破できる数々の装備を採用

　エキパイやエンジンを守るアルミ製アンダーガードや着脱式フットレストラバーも備わり、細部もオフロード車そのもの。太陽光下でも見やすいフル液晶のマルチファンクションメーターはシンプルで質実剛健。振動対策のためラバーマウントされ、走行中はブルブルと動いています。

■電子制御要らずのトラクション性の良さ

　クロスプレーン・コンセプトに基づく270度クランクのパラレルツインはトラクション性能に優れ、トラコンやパワーセレクターなど電子制御を必要としません。水冷並列2気筒DOHC4バルブは80.0mm×68.5mmのボア・ストロークなどMT-07譲りのCP2エンジンですが、エアクリーナーボックスやエキゾーストシステムなど吸排気系を刷新し、よりスムーズでフラットなトルクフィーリングを獲得。スロットルワークに忠実で、アクセルを開けた分だけ加速し、閉じた分だけイメージ通りにエンブレが効いて減速してくれ、まさに思いのままに操れるのです。

舗装路でのコーナーリング性能も軽快なハンドリングを実現しています