サーキット最速を追求し上質感まで漂うヤマハ「YZF-R1M」　速さだけじゃない所有欲をも満たすスーパースポーツモデルだった

バイクのニュース / 2020年10月10日 11時0分

ヤマハ「YZF-R1M／YZF-R1」は、サーキット最速を追求したヤマハモーターサイクルを象徴するスーパースポーツモデルです。オーリンズ製電子制御サスペンションの装備とカーボン外装を纏った「YZF-R1M」に伊丹孝裕さんが試乗します。

■衝撃のデビューを飾ったヤマハモーターサイクルのシンボル

　速さだけじゃなく、上質さも大切。そう考えているライダーならこれ一択！ヤマハ渾身のスーパースポーツ「YZF-R1M」をオススメします。

　このモデルは「サーキット最速」という、じつに分かりやすいコンセプトを掲げて2015年にデビューしました。以来、それにふさわしいリザルトを残し、ベースモデルの「YZF-R1」は鈴鹿8時間耐久ロードレースを4連覇（2015年から18年）、全日本ロードレース選手権も2017年を除いて4度制するなど、連戦連勝を記録しています。先頃（2020年5月発表）、そんな「YZF-R1／YZF-R1M」に改良が加えられたのですが、一体どこが変わったのか？ここからはそのインプレッションをお届けしましょう。

　試乗した「YZF-R1M」（以下、R1M）は、YZF-R1（以下、R1）の上位機種という位置づけです。主な違いは足まわりと外装にあり、R1がKYB製の機械調整式サスペンションなのに対して、R1Mはオーリンズ製の電子制御式サスペンションを装備。カウルはプラスチック樹脂ではなく、ドライカーボンで成形され、見た目の高級感がまるで異なっています。また、燃料タンク上面とスイングアームはアルミの地肌がそのまま見えるように処理されるなど、武骨さも演出されているところがポイントです。

　今回の改良はいわゆるマイナーチェンジに相当し、エンジンスペックに目立った変更点は見られません。200PS／13500rpmの最高出力も113N・m／11500rpmの最大トルクも従来モデルと同じなのですが、そこに至るまでの扱いやすさが向上。サーキットで高回転を多用してもパワーロスを抑えられるよう、バルブやオイルの供給システムが見直されています。

ヤマハ「YZF-R1M／YZF-R1」は排気量997ccの水冷直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載

　そんなR1Mの魅力は、スロットルの開けやすさに集約されています。ホンダ、カワサキ、スズキ、BMWといったライバルメーカーと同じ並列4気筒エンジンを搭載しているのですが、それらと決定的に異なるのが、特殊な爆発間隔の設定にあります。

　一般的なエンジンが「ドンドンドンドン」と180度ずつ等間隔で爆発していくのに対し、R1Mは「ドン……ドン…ドンドン」（270度→180度→90度→180度）という不等間隔になっているのです。

　これによってなにが違うのか？　その違いを他のもので表現するなら、例えば一定のリズムで走るジョギングが等間隔爆発だとすると、スキップが不等間隔爆発。綱引きの時、一気に綱を引っ張るのが等間隔爆発だとすると、「オーエス、オーエス」と強弱をつけるのが不等間隔爆発。つまり、力の緩急が分かりやすいエンジンなのです。

　実際、一気に吹け上がる等間隔爆発エンジンと違い、R1Mのスロットルレスポンスは穏やかに感じられて「ホントに200PSもある？」と思うほど。8000rpmあたりから一気にパワーが炸裂するホンダ「CBR1000RR-R」あたりとは対照的に、R1Mのそれはまろやかに、そして心地よく回っていくのです。

「R1M」ロゴにも反映されるブルー、ブラック、シルバーの塗り分けを採用したカラーリング。外装のカーボンの織目もはっきりと分かる仕上げ

　もちろん穏やかな気がするだけで、直線区間が少しでもあれば凄まじい速度が出ます。ただし、今回のマイナーチェンジでブレーキパッドが最適化され、制動力も強化。このほか、サスペンションのリセッティングによって、しなやかさが増しています。この効果は大きく、少々凹凸があってもタイヤはしっかりと路面を追従し、乗り心地がよくなるなど、街乗りにおける快適性が改善されているのが印象的でした。

　とはいえ、サーキット走行ありきで開発されたモデルですから、新型だからといって単に優しいだけではありません。その片鱗を感じさせるのが、新たに追加された「ブレーキコントロール」と「エンジンブレーキマネジメント」と呼ばれる電子デバイスです。

　ブレーキコントロールはフルバンク中のブレーキングや、急激なスライドが起きた時にブレーキ圧を自動的にコントロールしてくれる制御で、車体の安定性に貢献。もうひとつのエンジンブレーキマネジメントは、その名の通り、エンジンブレーキの強弱を調整するものですが、追加された理由のひとつが、スリックタイヤの装着に備えてのことだそうです。

　どういうことかと言うと、スリックタイヤによってグリップが格段によくなるということは、摩擦抵抗が増えることを意味します。その時、エンジンブレーキが強いとさらに抵抗になるため、エキスパートライダーから出た「弱められるようにして欲しい」というリクエストに応えた結果だそうです。

「YZF-R1M／YZF-R1」は“サーキット最速マシン”をコンセプトに開発されたヤマハモーターサイクルを象徴するモデル