1801ccの超ド級クルーザーBMW「R18」派生モデル「Classic」が日本で予約開始 R18との違いとは？

BMW Motorradは、ビッグボクサーエンジン搭載の大型クルーザー「R18」の派生モデル「R18 Classic」の予約を開始しました。R18とはどのような相違があるのでしょうか。

■「ビッグボクサー」搭載の派生モデルが日本上陸

　BMW Motorradは、ビッグボクサーエンジン搭載の大型クルーザー「R18」の派生モデル「R18 Classic」の予約を2021年3月8日に開始しました。

　車体の多くをR18と共通としながら、フロントホイールの16インチ化により落ち着きのあるハンドリングを実現したR18 Classicは、BMW Motiorradがラインナップする多くのモデルとは異なり、技術的にも視覚的にもBMW Motorradがかつて製造した「R 5」などの有名な車両を参考にしたもので、純粋かつ飾り気を排したテクノロジー、そして「心地良い鼓動」を打つライディングの歓びの発生源となる新開発のボクサー・エンジンなど、モーターサイクルの本質に焦点を引き戻して開発されました。

　R18同様に最高出力91PS（67kW）／4,750rpm、2,000～4,000rpmのエンジン回転域で、常に150Nm以上のトルクを発揮する排気量1801ccの空油冷ボクサーエンジンを搭載したR18 Classicでは、フロント16インチ・ホイールほか、取り外し可能なウインドシールド、サドルバッグ、パッセンジャーシートを追加。ヘッドライトの左右にはLEDの補助ライト、フットペグをフットボードへ変更することで、モデル名のとおりクラシカルな外観に仕上げられています。

BMW Motorrad「R18」の派生モデル「R18 Classic」（写真はFirst Edition）

　また、R18 Classicでは電子制御式調整機能を意図的に省き、代わりに、フロントにテレスコピック・フォークを備え、リヤにストローク依存型ダンパーとスプリング・プリロード調整式セントラル・サスペンション・ストラットを直接固定することにより、優れたホイール・コントロールとサスペンション性能を実現。

　ライダーの好みに合わせて設定可能な「Rain（レイン）」、「Roll（ロール）」、「Rock（ロック）」の3つのライディング・モード、オートマチック・スタビリティ・コントロール（ASC）、エンジン・ブレーキによる駆動輪のロック状態を制御するエンジン・ドラッグ・トルク・コントロール（MSR）も標準装備されています。

　そのほか、取り回しを容易にするリバース・アシストや、坂道発進を容易にするヒル・スタート・コントロールなどのオプション装備も用意されたR18 Classicの価格（消費税10%込）は280万1000円で、タンクに2本の白いピンストライプやクロームオプション、デカール類、ロゴなど専用装備を施した「First Edition」（326万2000円）もラインナップ。納車は2021年3月中旬以降の予定となっています。