軽快で楽しくて環境にやさしい、ホンダ初のパーソナル向け電動バイク「EM1 e：」に乗ってみました！ 〜夜道雪のちょっと寄り道〜

人気YouTuberで声優、モデルなどマルチで活躍する夜道雪さんが、バイクライフを綴る不定期連載コラム「夜道雪のちょっと寄り道」連載第25回目。ホンダが8月24日に一般向け電動バイク「EM1 e：」を発売。ひと足お先に試乗してみました！

■いよいよ一般向けにホンダの電動スクーター「EM1 e：」が登場！

　お前ら夜道に気をつけろ！　どうも夜道雪です！

　今回はホンダの最新電動スクーター「EM1 e：」で、ちょっと寄り道していきます！

ホンダの最新電動スクーター「EM1 e：」で、ちょっと寄り道

　薄目で見ると電動には全くみえない…。親しみ慣れたようなこの外観！　一見ただのスクーターなので、日常遣いで街中に溶け込みそう！

　さて、ホンダの電動スクーターといえば、三輪タイプのジャイロe：、ジャイロキャノピーe：や、二輪タイプのベンリィe：、PCXエレクトリックが挙げられますが、どれも販売当初は法人向けの車種でした。

　今回紹介するホンダの電動スクーターEM1 e：は、なんと個人向けで販売！

　誰でも乗れちゃう「世界のホンダ」の最新電動スクーターなのです！

誰でも乗れちゃう「世界のホンダ」の最新電動スクーターなのです！

　そして、今ある他の電動バイク達とはちょっと違う！　…というのも、軽くてコンパクトでビギナーでも扱いやすい♡　電動バイクとしてはありがたいポイントです！

以前に試乗した法人向け電動スクーターのジャイロe：は、働くバイクといった感じだった

　夜道は法人向け電動スクーターのジャイロe：にも試乗させて頂いたことがあるのですが、
まさに働くバイクといった感じ。世界的に見てもまだ歴史の浅い電動バイクでありながらも、充分に、いや、想像を遥かに超えて快適で、ユーザー目線に立って作られているなあ…と感心してしまう作りでありました！

　一般発売されたEM1 e：は、以前に試乗した法人向けジャイロe：とは、一体どこがどういうふうに一般的なんだろう？　比較しながら徹底検証していきたいと思います!

■軽量でコンパクトでシンプルなデザインが好印象！

　まず、ディティールチェック！

灯火類はLEDでかなりシンプルかつコンパクト

　ヘッドライト、ウインカー、テールランプなどの灯火類はLEDで、かなりシンプルかつコンパクトにまとまっている印象です。

エンジンの始動は、キーを回してブレーキを握りながらイグニッションスイッチをオン

　エンジンの始動は、キーを回してブレーキを握りながらイグニッションスイッチをオン。キーを回した時もスイッチをオンした時も、ほとんど音がありません。メーターの表示を見ながらの操作にすればより安心！　メーター上部に「READY」が点灯し、走行可能な状態になったことが確認できます。

反転液晶表示のフルデジタルのメーターもシンプルでわかりやすく、文字も大きい

　反転液晶表示のフルデジタルのメーターもシンプルでわかりやすく、文字も大きく見やすいのがとてもいい♪

　電動バイクはバッテリーの持ちが心配になる1番のポイントですが、バッテリー残量もメーターに大きく表示されるので、ずっと視界に入ってくれるから「いつのまにかもうこんなに減っている！」という心配はなさそう！

　走行モードは通常とバッテリー消費を抑えるECONモードの2種類がありました♪

フロントには、ちょっとした小物の収納とUSBポートを標準装備

　フロントにはペットボトルが収まりそうなインナーラックがあり、ちょっとした小物の収納に便利。あんまり使いすぎるとバッテリーが心配だけれど…いざという時には非常に助かるUSBポートが標準装備！　充電中のスマホを入れておいてもイイかも！　フックがついているのもイイー！

シート下には、バッテリーと車載工具を入れるのにちょうどよさそうな小物入れを装備

　ちなみにバッテリーはシート下！　取り外すのもすごく簡単だ！　隣にはちょっとした小物入れも！　車載工具を入れるのにちょうどよさそう！　ヘルメットホルダーもあるので便利です。

　そして、気になるバッテリーの充電ですが…、どこのご家庭でも簡単にできちゃいます！　特別な工事も必要ありません。

　シート下にある着脱可能な交換式リチウムイオンバッテリー「Honda Mobile Power Pack e：（モバイルパワーパック e：）」を取り外し、家に持ち帰って専用の充電器「Honda Power Pack Charger e: （パワーパックチャージャー e：）」をコンセントに挿して充電するだけ！

　バッテリーの重さは約10キロ！　軽めの筋トレ気分で自宅まで持ち歩けそうです！

交換式リチウムイオンバッテリー「Honda Mobile Power Pack e：（モバイルパワーパック e：）」の重さは約10キロ！

　ジャイロe：の場合は同じバッテリーを2個直列接続させた96V系EVシステムを採用していましたが、EM1 e：はバッテリー1つです。あくまで日常使いの想定だから、バッテリーは1つでも充分そう！ 　ゼロからフル充電まで約6時間で完了です。

　フル充電で約53kmくらいは走れるみたい！　通勤通学にはちょうどイイ気がしない？

　気になったところはサイドスタンドがついておらず、センタースタンドのみってとこ！　ちょっと不便だけど、車体重量が90キロとなんまら軽く作られているから、センタースタンドに不慣れな人でも怖がらなくて大丈夫です！

駆動はインホイールモーターを採用

　駆動はインホイールモーターで、ここは見ただけで電動らしさが溢れています！　見た目、結構好きです！　未来を感じる…！！

大きいシートに、この怪しい黒い部分がとっても気になる

　そして最後に…夜道、この怪しい黒い部分がとっても気になるのですが…位置的にタンデムステップのような…？

　あれこのシート、やけに大きいな…。

　ムムッ！

　もしや、今後、タンデム走行のできる原付二種バージョンができるかも…？　ホンダさん、待ってますよー！

■スムーズでパワフルな加速感に大満足！

　ということで、実際に走ってみましょう！

　おー！　加速がめちゃくちゃいいですよ！

EM1 e：は車体が軽いので、ヒラヒラと舞うような走り心地

　以前に試乗したジャイロe：はバッテリーが2つ入ってたので、下重心でどっしり安定感な乗り心地だった事に対して、EM1 e：は車体が軽いので、ヒラヒラと舞うような走り心地でした！　そして何より結構速いぞ！

　50cc相当の原付一種クラスということですが、ガソリン車の50ccと比較しても驚きの加速感！　充分すぎる、いや、スゴすぎるパワーだ！

　原付なので、法定上30キロ以上の速度は出せないものの、カタログ値の最高速度は45km/h。余裕そうな走りが素晴らしい！　「頑張ってる感」は1ミリも感じさせず、どの速度にも対応してくれています。

ガソリン車の50ccと比較しても驚きの加速感！！

　体感した加速感の差をMAX10の数字で表現してみると…

・エンジン車の感じ
【スタート→1、2、3、4、5、6、78910！　9、8、7、6、5…】
　つまり…徐々にじわじわとパワーが出てくる。エンジンの回転が上がるまでスピードが乗らなかったり、モタついたりすることもありします。

・電動車の感じ
【スタート→10！→→9、8、7、6、5、4321】
　最初からフルパワー！ハッ！　って感じ！　トルクが途切れず、最高速までスムーズに加速していきます。

　この絶妙なニュアンスをなんとか伝えたくて、感覚を数字に置き換えてみたんですが、伝わったでしょうか？　ちなみに数値に根拠はなくて、あくまで体感です（笑）。

　エンジン車に比べて、電動車は出だしから元気にキビキビ走ってくれる！　さらにEM1 e:は車体が軽いから、ことさらに元気！

エンジン車に比べて、電動車は出だしから元気にキビキビ走ってくれる！

　エンジン車の徐々にパワーが出てくる感じも素晴らしいけど、小排気量だと正直モヤッとすることもあったりするから、この元気さはかなり推せる！

　少し急な坂道でも走ってみましたが、まったく問題ないどころか…、辛そうになるどころか…、平地の時とまったく同じような感覚で登っていってくれるのです。スゴすぎる…！　まさに快適そのものです。

　昨今、さまざまな電動バイクが登場していますが、実際のところ街中で見かけることはほとんどありません。歴史も浅いから何より安全面が気になったりするけれど、日本メーカーの「ホンダ製」というだけで安心、信頼して乗れちゃうね。これからもっと増えていきそう！

バッテリーをガチャっと交換できるHonda Power Pack Exchanger e：「 Gachaco（ガチャコ）」

　ちなみに今回は、ホンダウェルカムプラザ青山にて試乗車をお借りしたのですが、ビルの駐車場に、バッテリーをガチャっと交換できる「Gachaco（ガチャコ）」という、一見、自動販売機のようなガソリンステーションがありました！

　ホンダ、カワサキ、スズキ 、ヤマハの国内2輪メーカー4社と、エネルギー業界大手のENEOSホールディングスが組んで生まれたバッテリーシェアリングサービス。電動二輪用の共通仕様のバッテリーがシェアできるのだそう！

　使い方は、近年コンビニなどでよく見かけるモバイルバッテリーのシェアリングサービスに近い感覚のようです！

全国約1万2000箇所のサービスステーションと特約店ネットワークで利用できる

　利用の仕方は、今まで使っていた残量の減ったバッテリーを返却し、ガチャコから満充電されたバッテリーを取り出す…といった感じです！

　現在すでに全国約1万2000箇所のサービスステーションと特約店ネットワークで利用できるようなので、どんどん時代は電動に進化していますねー！

　これなら長距離でも怖くない！

　さあ、通販ヨミチのお時間です。ホンダの新型電動スクーターEM1 e:が欲しくなってきちゃったんじゃないの？　え？　え？

　でも…どうせお高いんでしょう？　そう思った画面の前のあなた！　気になるお値段を発表しますね！

　EM1 e：はバッテリーなどの付属品も併せて、なんと税込み29万9200円！

　ん？　「安いけど、さらに安くならないか」って？　みなさん欲しがりですね〜（笑）、なんと、新車を購入してくれた方限定で補助金がつくのです！

新車を購入してくれた方限定で、夜道からはスマイル0円が補助されます

　経産省から2万3000円、東京都から約3万6000円、そして、夜道からはスマイル0円が補助されます。東京都にお住まいの場合は、合計約5万9000円の補助を受けることができるのです。（条件により補助の内容は変動します）

　実質約24万円ほどで購入することができます！

　もうこれは買うしかない！！

実質約24万円ほどで購入することができるEM1 e：

　さあ、EM1 e：は8月24日に発売予定！　馬車馬の皆さん！　7月は働いて働いて実質約24万円で電動バイクを買うぞー！

　オペレーターを増やして（どこに？）お待ちしております！

　なんて…通販ヨミチは冗談ですが、思わず冗談も言いたくなっちゃうお安さです。軽快で楽しくて、しかも環境にもやさしいこのEM1 e：に、ぜひ一度乗ってみて欲しいです！

　それでは、また次の寄り道でお会いしましょう！　またねー！

■HONDA EM1 e：

全長×全幅×全高：1795×680×1080mm
軸距：1300mm
シート高：740mm
原動機種類：交流同期電動機
定格出力：1.7kW
最高出力：1.7kW（2.3PS）/540rpm
最大トルク：90N・m(9.2kgf・m)/25rpm
一充電走行距離：53km（30 km/h定地走行テスト値）＊1名乗車時
タイヤ：前 90/90-12 44J、後 100/90-10 56J
ブレーキ形式：前 油圧式ディスク、後 機械式リーディングトレーリング
動力用主電池種類：リチウムイオン電池
バッテリー電圧：50.26V
バッテリー容量：26.1Ah

■メーカー希望小売価格：29万9200円（税込）
＊車両本体および専用リチウムイオン電池 1個と、専用充電器1個を含む