カワサキ「Ninja 7 Hybrid」本邦初公開 バイクにハイブリッドを選んだ理由とは?
バイクのニュース / 2023年11月1日 12時0分
2023年10月26日から11月5日まで、東京ビッグサイトで開催されている「ジャパンモビリティショー2023」で、カワサキは「Ninja 7 Hybrid」を公開しました。一体どのようなバイクなのでしょうか? カワサキがハイブリッドを選んだ理由とは?
■バイクでハイブリッド、ナゼ?
カワサキ「Ninja 7 Hybrid」は、2023年10月上旬にヨーロッパで発表され、日本では「ジャパンモビリティショー2023」(一般公開:10月28~11月5日)で初公開となりました。一体どのようなバイクなのか、まずはそのスペックを確認しましょう。
「ジャパンモビリティショー2023」で日本初公開となったカワサキ「Ninja 7 Hybrid」(参考出品)
排気量451ccの水冷並列2気筒エンジンに、トラクションモーターと大容量駆動用バッテリーを搭載した“世界初”(2023年10月6日時点で、スクーターを除く主要メーカーの量産モーターサイクル ※カワサキモータース調べ)のストロングハイブリッドモーターサイクルです。
搭載するエンジンの排気量としてはミドルクラスですが、ここに電動モーターが加わることで、700ccクラスの加速力を発揮するとのこと。また、250ccクラスの燃費を実現しています。
走行モードは「SPORT-HYBRID」、「ECO-HYBRID」、「EV」の3つを備え、走行中の電動と内燃機関の切り替わりは、4輪のハイブリッド車同様に、電子制御により自動で行なわれます。
また「ウォークモード」、「e-boost」という機能を備えています。「ウォークモード」は取り回し時などにライダーをサポートする、極低速モードということになるでしょう。「e-boost」は、走行中にボタンを押すと内燃機関とモーターの全ての性能を発揮し、1000ccスーパースポーツクラスの加速力に達するということです。
排気量451ccの水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載
この「Ninja 7 Hybrid」について非常に気になったのが、「なぜいまハイブリッドという形式を選んだのか?」ということです。
とくにヨーロッパでは、すでに4輪から電動化が進んでいます。確かにEUでは2035年以降の新車販売でゼロエミッションを目指していますが、それは完全に電動化に舵を切ったことを意味するわけではなく、例えば「eヒューエル」による内燃機関という選択肢も残されている状況です。
ショー会場で担当者にこの疑問を尋ねると、回答は次のようなものでした。
「ハイブリッドは、ガソリンエンジンとEVモーターのシステムを組み合わせるのに高い技術が必要で大変です。しかし我々としては、ヨーロッパも含めて、この先EVでいける目途が100パーセント立っているわけではないと考えているのです。EVはEV、ハイブリッドはハイブリッドで、両立でやっていくつもりです」
「EVであってもハイブリッドであっても、つまらないものは作りたくない。それがカワサキの大前提です。カワサキのニンジャと言ったらスポーティなんだな、と思ってもらえるようなモデルを出し続けたいのです」
2気筒エンジンから伸びる2本のパイプ。外観は内燃機関のバイクとほとんど変わらない
カワサキがバイクに求めるパフォーマンスや走る楽しさをスポイルせず、同時にカーボンニュートラルを実現する。そのひとつの可能性が、ハイブリッドだったのです。
「Ninja 7 Hybrid」は国内導入に向けて準備中とのこと。どのようなライディングパフォーマンスを味わうことができるのか、非常に気になるところです。
走行用のバッテリーはシート下部に配置
■主要諸元
エンジン種類/弁方式:水冷4ストローク並列2気筒/DOHC4バルブ
総排気量:451cc
内径×行程:70.0×58.6mm
モーター種類:交流同期電動機
バッテリー種類:リチウムイオンバッテリー
電圧:50.4V
容量:27.2Ah
システム最高出力:51.1kW(69PS)/10500rpm
システム最大トルク:60.4N・m(6.2kgf・m)/2800rpm
エンジン最高出力:43.5kW(59PS)/10500rpm
エンジン最大トルク:43.6N・m(4.4kgf・m)/7500rpm
モーター最高出力:9.0kW(12PS)/2600-4000rpm
モーター最大トルク:36.0N・m(3.7kgf・m)/0-2400rpm
全長×全幅×全高:2145×750×1135mm
シート高:795mm
車両重量:227kg
燃料タンク容量:14L
カラー:メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン×エボニー
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