取り回しは「原付」レベル!? 扱いやすさと走りを高次元で両立させたKTM「250 DUKE」 レーシングライダー石塚健の市販車インプレッション

レーシングライダーの石塚健選手が試乗した、KTM「250 DUKE」をレポートしてくれました。

■初のKTM製バイクに感動

　皆さんこんにちは！レーシングライダーの石塚健です。

　9月に入り段々と過ごしやすい季節になってきました。朝外に出たときの清々しい秋晴れと、少し肌寒いくらいの気温になんだか幸せを感じます。

　夏場にバイクに乗るには中々勇気がいる？ところですが、いよいよ僕たちライダーにとって、最高の季節がやってきます！

　ということで今回も試乗インプレッションをしていくのですが、今回は僕自身、初となるKTMの車両に乗ってきました。

　これまでの試乗やレースでも中々乗ることがなかったKTM。唯一、オフロードで一度だけ乗ったことがあったくらいだったので、非常に楽しみにしていました。

KTM 「250 DUKE」とレーシングライダーの石塚健選手

　お届けする車種は、KTM 「250 DUKE」2024年モデルです。

　2024年2月にモデルチェンジされて、発売された250 DUKE。エンジンは排気量249ccの水冷単気筒、LC4cと名付けられた軽量コンパクトな新世代エンジンが搭載され、より強力なパワーとスムーズな加速、更なる軽量化が実現されました。

　新設計となった車体の骨格は、スチール製のメインフレームにアルミ製のサブフレームを組み合わせた2ピース構造。足周りには、WP製のAPEXサスペンションが装備されています。

　外観でいうとフロントシェードが大きく目を引くスタイルで、ダウンフォースを生む効果があるとのことですが、このクラスの速度では中々体感するのは難しいかな？というのが正直な感想です。

KTM 「250 DUKE」のシート高800mm、身長165cmの足つき性は、問題なく地面に両足が設置する

　先ずは足つきをチェックしていきます。シート高は800mmで、身長165cmの僕が跨ると踵までがしっかりと地面に着きます。少し膝に余裕があるぐらいなので、足つきは良いと言えるでしょう。

　リアサスペンションをサイドに取り出す形で、前モデルより30ミリダウンしていることもあり、上手く足つきの良さに繋げられています。

　さらに車両重量も165㎏と引き起こしも楽ちんで、大げさに言っている訳ではなく、本当に原付きのような取り回しが可能です。

■アクセル全開にしたくなる「250 DUKE」の走り

　それでは走行していきしょう。ファーストインプレッションは、250ccクラスにしては車体がとってもコンパクトで軽いということ。

　ハンドリングが軽くて、特にUターンでの軽快さは体感的に125ccクラスに乗っているかのような感覚でした。

KTM 「250 DUKE」の走りを楽しむレーシングライダーの石塚健選手

　ポジションに関しても、幅広のアップハンドルで高い位置から操作できるので、とっても楽。視野も広く取れるので気持ちに余裕も生まれ、長距離でも楽に走れる印象です。

　スロットル操作に対するダッシュ力とエンジンブレーキの反応が実にダイレクトで、操作感を存分に味わえる特性に作られています。

　シンプルに加速感が楽しい！扱い切れるパワー感で、パワーバンドまで回し切りたくなる。

KTM 「250 DUKE」の走りを楽しむレーシングライダーの石塚健選手

　スリッパークラッチ搭載とのことで、少々手荒にシフトダウンをしてみましたが、とてもマイルドと言いますか、怖くないロックで、安全性と扱いやすさを実感させてくれました。

　それから、オプションでクイックシフターがアップ側ダウン側両方につけられるようになっていて、軽くスムーズなシフト操作が可能な点も嬉しいポイントです。

　まとめると、大きな特徴がある訳ではなく、クセのない非常に扱いやすく乗りやすいバイクという感じ。

　ボディカラーはエレクトロニック・オレンジとセラミック・ホワイトの2色がラインナップされていて、価格（消費税込）は68万9000円となっています。

KTM 「250 DUKE」とレーシングライダーの石塚健選手

　250㏄ではパワーが物足りない！という方もいるかもしれませんが、そんな方のために次回は「390 DUKE」の2024年モデルにも試乗してきたので、楽しみにしていてください。それでは！