ホンダCR-Z新車情報リチウムイオン電池＆高回転型エンジン搭載でパワーアップ！【ニュース・トピックス:ホンダ】

CORISM / 2012年9月28日 15時0分

こだわり続け、進化が止まらない本格派スポーツクーペ

　ホンダは、スポーティな走りと低燃費を高次元で融合したスポーツクーペであるホンダCR-Zをマイナーチェンジし発売を開始した。

　ホンダCR-Zは、2010年2月デビュー。従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めて、Compact Renaissance Zero（コンパクトルネッサンスゼロ）の頭文字とり車名とされている。ハイブリッド技術の導入で、走りを楽しむクーペでありながら、10・15モードで25.0km/Lという低燃費を実現。その独創性が評価され、その年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

　今回のマイナーチェンジでは、ハイブリッド車の心臓部ともいえる電池が変更された。従来のニッケル水素電池から、ホンダのハイブリッド車初となるリチウムイオン電池を採用。ニッケル水素電池に比べ、約1.5倍の電圧を発生することでモーター出力を向上し、より力強い走りを実現した。

　リチウムイオン電池を採用することで、出力向上したモーターを使い、瞬時に力強い加速力を得るPLUS SPORTシステムが新しく採用された。走行中ステアリング内のPLUS SPORTボタンを押し、アクセルを少し踏み足すことで、アクセルが低開度でもスロットルバルブを全開にするDBWの制御により、エンジン出力を最大化。あわせてモーターアシストも最大にし加速する。さらに、CVT車は変速比をローレシオ側に制御し、より力強い加速を実現した。従来のパワー10kw［14ps］/1,500rpmから、15kW［20PS］/2,000rpmと高出力か化されたモーター効果によるものでもある。

　エンジンも高回転化された。CVT車で113ps/6,000rpmだったものが、118ps/6,600rpmへ5psアップした。高回転型i-VTECは、バルブを動かすカムとロッカーアームを低回転用と高回転用の2種類持ち、回転に応じて作動を切り換えることで、全域で高い燃焼効率を実現。特に5,400rpm以上での出力・トルクを向上している。高出力化に対応し、高強度材を使用したクランクシャフトを採用している。

　また、エンジンの摩擦抵抗の軽減や発電頻度の低減、CVTの効率向上などにより、16インチタイヤ装着車で23.0km/L（JC08モード）となり、従来の22.8km/Lより若干だが低燃費化した。

　ホンダCR-Zは、今までにないスポーツカー像を提案した、いかにもホンダらしいクルマ。今回のマイナーチェンジのように、徹底的にこだわり、進化し続けることで、スポーツクーペファンのハートをガッチリと掴むことだろう。

　しかし、販売台数は、デビュー直後には3,000台/月以上も売れていたが、その後はすぐに1,000台/月を割りこむようになった。国内では、そんな状況下にありながら、デビューから3年を待たずに、大幅なマイナーチェンジするなど、想像を超えた刷新が図られたのは、グローバルで売られているクルマだからこそ。さらに、CR-Zとは対極にある古典的なスポーツカー、トヨタ86などがデビューし、マーケットに刺激を与えていることからも、ホンダとしても負けられないという自負もあるだろう。何にせよ、ホンダCR-Z、トヨタ86、日産フェアレディZ、マツダロードスターなど、国産クーペ勢が消失しないという事実は、クルマ好きにとって、とてもうれしいことだ。

ホンダCR-Z　価格/燃費/スペックなど

＜ホンダCR-Z　その他の変更概要＞
■走りの機能美を向上させたデザインの進化
・8連LEDポジションランプや新デザインのフロントバンパー／リアディフューザーなどの採用により、エクステリアをさらに洗練。
・素材やデザイン、配色の変更により、さらに質感を高めたインテリア。

■爽快な走りを実現するサスペンションとボディの進化
・17インチ軽量アルミホイールと、専用サスペンションチューニングにより、コーナリング性能と乗り心地を高い次元で両立。

＜ホンダCR-Z価格＞
β　CVT／6MT 2,365,000円
α　CVT／6MT 2,575,000円
α・Master label　CVT／6MT　2,630,000円

＜ホンダCR-Z　α・Master labelスペック＞
全長（m）/全幅（m）/全高（m） 4.075/1.740/1.395
ホイールベース（m） 2.435
トレッド（m）前/後 1.515/1.500
最低地上高（m） 0.150
車両重量（kg）　 1,170 1,140（6MT）
エンジン型式 LEA
エンジン種類・シリンダー数及び配置水冷直列4気筒横置
弁機構 SOHC チェーン駆動吸気2 排気2
総排気量（Ｌ） 1.496
内径 × 行程（mm） 73.0×89.4
圧縮比 10.4
使用燃料種類/燃料タンク容量（L）無鉛レギュラーガソリン/40

電電動機型式/電動機種類/定格電圧（Ｖ） MF6/交流同期電動機（薄型DCブラシレスモーター）/144
最高出力（kW［PS］/rpm） 87 [118] / 6,600 88 [120] / 6,600（6MT）
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 144［14.7］/ 4,800 145［14.8］/ 4,800（6MT）
電動機（モーター）最高出力（kW［PS］/rpm） 15［20］/2,000
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 78［8.0］/1,000
JC08モード燃費（km/L） 21.6 19.4（6MT）

最小回転半径（m） 5.0
変速比 CVT 前進/後退 2.526～0.421（マニュアルモード付）/4.510～1.725
6MT 1速/2速/3速/4速/5速/6速/後退 3.142/1.869/1.303/1.054/0.853/0.688/3.307
減速比 5.274 4.111
ステアリング装置形式ラック・ピニオン式（電動パワーステアリング仕様）
タイヤ前・後 205/45R17 84W 205/45R17 84W
主ブレーキの種類・形式前/後油圧式ベンチレーテッドディスク/油圧式ディスク
サスペンション方式前/後マクファーソン式/車軸式
スタビライザー形式前・後トーション・バー式