動画あり!トヨタ マークX GRMN新車情報・購入ガイド 6MTに換装! カーボンルーフ! 超本格派FRセダンが登場! 限定100台!【ニュース・トピックス:トヨタ】
CORISM / 2015年1月9日 1時2分
数少ない自ら操る楽しさを追求したFR MTスポーツセダン! マークX GRMN
トヨタ は、スポーツコンバージョン車を手がけるGAZOO Racingが開発したスポーツセダン 「マークX GRMN」 を2015年3月1日から注文を受け付け、6月上旬に全国のトヨペット店を通じて100台限定で発売する。
ベースとなるトヨタ マークXは2009年にデビューした。すでに、デビューから7年目に入ったモデル。エンジンは3.5Lと2.5Lが用意され、FRながら価格も非常にお買い得なモデルでもある。ただし、セダンの人気がない日本マーケットでは販売台数そのものは少ない状態だ。その理由ともなるのが、クルマの設計が古く、アイドリングストップ機能も付かないエンジンは燃費もエコカー減税対象ともならないなどだ。
それでも、マークX G'sを投入したり、2013年2月には、カーボンルーフを採用した特別仕様車 250G“Sパッケージ・G's CARBON ROOF Ver.”ならびに、350S“G's CARBON ROOF Ver.”を100台限定として設定し発売している。マークX G'sは人気グレードとなり成長。トヨタは数少なくなったFRレイアウトをもつマークXをスポーツセダンとして位置付けたい狙いもある。
今回投入されたマークX GRMNは、マークX 350Sをベースとした。驚きなのは、6速ATを6速MTへ換装してきた。限定台数が100台ということもあり、思い切った選択だ。足踏み式のパーキングブレーキは、手引きタイプとなった。
搭載されるエンジンは3.5L V6で321ps&380Nmを誇る。ベースエンジンが318psなので3psのアップで、トルクは同じだ。これだけ特殊なクルマであるのなら、もう少し高回転型でパワフルにするなどが望まれるところだが、今回はエンジンンの大幅チューニングは見送られた。その代り、MTとの組み合わせに際して、出力制御特性などのチューニングを実施。低回転から扱いやすいトルクはそのままに、アクセル操作に対するレスポンスの良さを引き出したという。
エンジンのスペックは控えめだが、細部に渡りこだわりのチューニングが施されている。ルーフパネルはカーボン製に変更された。重心位置の高い部分の軽量化は、クルマの運動性能に大きく左右する部分。カーボンを使うことで、ベースのスチール製に比べ約10kgの軽量化が実現できた。
重心を下げ軽量化されたボディは、随所に補強が施されている。エプロン三角ブレース、パーテーションブレースなどのボディ補強に加えドアスタビライザー、フロント・リヤガラスの高剛性接着など、細部にわたりボディ剛性を強化している。車高は15mmダウンされ、GRMN専用チューニングのサスペンションが装備されている。
当然、ブレーキも強化されている。ホイールは、軽量のBBS19インチを装備。その隙間から見えるのは、専用の対向4ポッドのブレーキキャリパーが姿を見せる。
そして、トヨタ マークX GRMNの価格は540万円。350S G'sの価格が432万円なので、108万円高ということになる。セダンのFRでMTとなると、選択肢がほとんどない。BMW3シリーズ のMスポーツが6MTで511万円といったところ。MT派の中でも、かなりスパルタンなモデルとなるだけに、注目の1台といえるだろう。
トヨタ マークX GRMN価格、スペックなど
■トヨタ マークX GRMNスペック
ベース車両 マークX 350S
ボディカラー ホワイトパールクリスタルシャイン(オプション)
ブラック
全長(mm)/全幅(mm)/全高(mm) 4,810/1,795/1,420
ホイールベース(mm) 2,850
車両重量(kg) 1,550
乗車定員(人) 5
駆動方式 2WD(FR)
エンジン 2GR-FSE
排気量(L) 3,456
最高出力(kW[PS]/rpm) 236[321]/6,400
最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) 380[38.7]/4,800
トランスミッション 6速マニュアル
サスペンション GRMN専用チューニング
フロントブレーキ ベンチレーテッドディスク
(対向4ポットキャリパー・軽量2ピースローター装着)
タイヤ フロント235/40R19 リヤ255/35R19
ホイール フロント19-8.0J+40 リヤ19-9.0J+50
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