BMW iX試乗記・評価 EVトップレベルのコストパフォーマンス
CORISM / 2022年2月26日 18時18分
EVに積極的なBMW
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A5120-300x200.jpg)
i3はコンパクトサイズだが、iXはX5並みのボリュームで、全長は5mに迫る。フロントマスクは縦長の新しいキドニーグリルが特徴だ。EVだから、ラジエーターがないので、開口のないフラットな形状だが、チタニウムブロンズ色を効果的に配した。そのため切長のLEDヘッドライトと相まって凛々しい顔立ちとなっている。
フロントと比べるとリアビューは個性を抑えたデザインとした。横長のリアコンビネーションランプがエレガントさを演出している。ドア後方をホップアップさせたダイナミックな造形の4ドアボディは、i3と同じようにアルミのスペースフレームの上にカーボンを被せている。
ボディはスチールが大半だが、軽量化のためにボンネットやドアなどにはアルミ材を採用。全長は5mまで45mmの長さで、ホイールベースは3000mmだ。全幅も1965mmと日本の狭い道ではギリギリのサイズである。
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A5058-300x200.jpg)
グレード構成は、大きく分けると2タイプだ。バッテリー容量やパフォーマンスが異なる2モデルを設定。試乗したのは、上級の高性能モデルであるiX xDrive50だ。
ネーミングから分かるように、iXは4WDである。ごついエクステリアと比べるとインテリアは優雅な雰囲気だ。インパネはi3の雰囲気を残したシンプルなデザインで、開放感がある。
しかも、12.3インチのメーターに14.9インチのコントロールパネルをつなげたカーブドディプレイへと進化し、シンプルに見せながら車格にふさわしい質感まで高めた。
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A5043.jpg)
とにかく広い居住空間
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A4865-300x122.jpg)
センターアームレストに設置されたiドライブのダイヤルスイッチも操作しやすかった。キャビンは広々としている。前席はもちろん、後席も余裕の広さだ。
フロントシートは大ぶりで、ホールド性に優れている。オプションでマッサージ機能やベンチレーション機能を備えたシートも選択可能だ。後席も足を組めるほど広い。ちなみにラゲッジルームは、5名乗車時でも500L、後席を畳めば1700Lの荷室容量を確保した。
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A4848.jpg)
システム最大出力765Nm! 想像を絶する超加速力
iX xDrive50は、前後に2つのモーターを装備している。フロントモーターの出力とトルクは190kW/365N・m(258ps/37.2kg-m)だ。リアモーターは230kW/400N・m(313ps/40.8kg-m)と、さらにパワフルである。トータルのシステム出力は最高385kW(523ps)、トルクは最大765N・m(78.0kg-m)と、驚異的な数値だ。
スタートボタンを押すと起動するが、音は出ない。Dレンジにセレクトし、アクセルを踏み込む。すると一気にパワーとトルクが立ち上がり2.5トンを超える重量ボディを軽々と加速させた。アクセルを強く踏み込むと体をシートバックに押し付けられる鋭い加速を見せつける。
パワーとトルクが一気に盛り上がり、豪快かつシームレスな加速フィールはEVならではの魅力だ。Bレンジを使えば、i3でお馴染みのワンペダルドライブも楽しめる。音の演出もあるが、静粛性は高い。
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22インチタイヤを履きこなし、快適な乗り心地を誇るエアサスペンション
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A4899-300x212.jpg)
短時間の試乗でも、背の高さを意識させない冴えたコーナリングを楽しませてくれた。後輪操舵を意識させない素直なハンドリングと一体感が印象的だ。走っているときはボディの大きさを意識させない。
i3で驚かされたボディの剛性感、しっかり感も受け継がれている。バッテリーをフロア下に敷き詰めていることもあり、コーナリング時の安定感は素晴らしい。洗練されたハンドリングに加え、乗り心地もよかった。
タイヤは、オプションとなる275/40R22サイズで、ブリヂストン製アレンザ001だったが、荒れた路面を駆け抜けても足はしなやかに動き、どのモードを選んでも快適レベルは高い。
航続距離は650㎞! 価格&パフォーマンスも抜群
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iX xDrive50の価格は12,800,000円。直接のライバルはアウディe-tronGTやポルシェ・タイカン、ジャガーIペイスだが、どのモデルも安くは無いが、この3車より買い得感が高く、実用性においても秀でていると思う。
また、1 クラス下のメルセデス・ベンツEQCと比べても風格があり、装備面も充実しているから魅力的だと感じられる。
<レポート:片岡英明>
BMW iX価格
・iX xDrive40 10,700,000円
・iX xDrive50 12,800,000円
BMW iX xDrive電費、ボディサイズなどスペック
代表車種:iX xDrive50
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ホイールベース:3,000mm
乗車定員:5名
最低地上高:200mm
車両重量:2530kg
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A4985-210x140.jpg)
サスペンション形式 前/後:ダブルウィッシュボーン/マルチリンク
フロントモーター最高出力:258PS(190kW)/8000rpm
フロントモーター最大トルク:365N・m(37.2kgf・m)/0-5000rpm
リアモーター最高出力:313PS(230kW)/8000rpm
![BMW iX](https://www.corism.com/review/wp-content/uploads/sites/3/2022/02/D55A4914-210x136.jpg)
システム最高出力:523PS(385kW)
システム最大トルク:765N・m(78.0kgf・m)
タイヤ前/後:255/50R21
一充電最大走行可能距離:650km(WLTCモード)
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