三菱アウトランダーPHEV VS トヨタRAV4 PHV徹底比較評価

アウトランダーPHEVとRAV4 PHVの違いや実力を徹底評価！

 

まずは、PHEVとは？

近年、世界中の自動車メーカーは「カーボンニュートラル」を目指し、EV（電気自動車）へシフトしている。

EV化は急速に進んでいるものの、充電環境の整備などは、やや追い付いていない状況。現在のガソリン車のように、手早く簡単に充電できるようになるにはもう少し時間が必要だ。

完全EV化へ向けて、現実的な環境車と言われているのがPHEVだ。PHEVは、Plug-in Hybrid Electric Vehicleの略で、EVと化石燃料車の良いとこ取りしたモデルだ。RAV4は、独自の呼称でPHVと呼んでいるが、仕組みは同じ。

PHEVは、搭載された大容量バッテリーを家庭用コンセントなどを使い充電。大容量バッテリーに蓄電された電力を使い、通常はEV（電気自動車）として走る。純粋なEVほどの航続距離は無いが、主に日々の通勤や送迎、買い物程度であれば、ほとんどガソリンを使わないで走行が可能。つまり、CO2の排出量をほぼゼロに抑えることができる。

長距離走行時は、ガソリンを使いエンジンで発電。その電力で走行するハイブリッドとなる。ハイブリッド車なので、純ガソリン車より燃費に優れる。毎日のように長距離走行する人は少ないため、大幅にCO2の排出量を抑えることができるのだ。

こうしたPHEVを世界でもトップレベルの早さで市販化したのが、三菱アウトランダーPHEV。しかも、前後輪にモーターを配したツインモーター4WDという世界初の技術も搭載。まさに、PHEVのパイオニア的モデル。

そして、トヨタRAV4 PHVは、低燃費性能で世界を席巻したハイブリッドシステムTHS-Ⅱをベースにして、満を持して投入されたPHEV。

そんなPHEV2台のどこがどう違い、何が優れているのかを徹底比較評価した。

 



 

三菱アウトランダーPHEVの特徴

 

初代三菱アウトランダーPHEVが登場したのは2013年。当時、まだPHEVと呼ばれるモデルは極めて少なかった。しかも、アウトランダーPHEVは、世界初となる前後にモーターを設置したツインモーター4WDを採用。現在でこそ前後に2基のモーターを設置するPHEVやEVは珍しくないが、当時としては画期的なシステムだ。

こうした三菱独自の技術が高く評価され、初代アウトランダーPHEVは2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤーでイノベーション部門賞を受賞した。

2代目アウトランダーPHEVは、2021年12月にデビューした。

初代からツインモーター4WDを継承したものの、中身は一新されている。後輪側のモーター出力は70kWから100kWへと大幅にアップした。後輪側によりパワーをかけられるようになったことから、ドリフト走行も可能となるくらい走行性能に磨きがかかっている。

さらに、クルマの基幹部分であるプラットフォーム（車台）も刷新された。
2代目アウトランダーPHEVから、新プラットフォーム（車台）CMF-C/ Dが採用されている。三菱・日産・ルノーのアライアンスで開発された新プラットフォームにより、運動性能を大幅に高めた。

最新プラットフォームや初代アウトランダーPHEVで得た知見が活かされ、2代目アウトランダーPHEVは世界的にも非常に完成度の高いPHEVとなった。この優れたパフォーマンスが高く評価され、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

三菱アウトランダーPHEV

 

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トヨタ RAV4 PHVの特徴

 

トヨタ RAV4 PHVは、2020年に投入された。2019年に登場したRAV4をベースに PHV化したモデルだ。

床下には、大容量18.1kWhのリチウムイオンバッテリーが敷き詰められている。この大容量バッテリーにより、RAV4PHVのEV走行可能距離は95kmを達成した。日常的な使い方であれば、ほぼガソリンを使用することがないほどのEV走行可能距離となっている。

RAV4 PHVの魅力は、EV走行可能距離だけではない。むしろ、スポーティな走りが魅力のひとつだ。

PHVシステムの最高出力306psとかなりパワフルだ。加速力はちょっとしたスポーツカー並で、0-100km/hの加速はわずか6.0秒と俊足だ。

ちなみに、トヨタのPHVはPlug-in Hybrid Vehicleの略だ。呼び名は違うものの、PHEVと同じ意味をもち、外部から給電することによりEV走行できるモデルであることに変わりない。

トヨタRAV4PHV

 



 

車重差が、EV航続距離と燃費差に直結した評価となった。

 

1.燃費比較

 

アウトランダーPHEVの評価は　4.5
RAV4 PHVの評価は　5.0

 

アウトランダーPHEVとRAV4 PHVの燃費、EV航続距離、バッテリー容量、車重を比較した。

燃費（WLTCモード） EV航続距離 バッテリー容量 車重

■アウトランダーPHEV

燃費　16.2～16.6km/L（WLTCモード）

EV航続距離　85～87km

搭載バッテリー容量　20kWh

車重　2,010～2,110kg

 

■RAV4 PHV

燃費　22.2km/L（WLTCモード）

EV航続距離　95km

バッテリー容量　18.1kWh

車重　1,900～1,920kg

 

燃費は、トヨタ RAV4の圧勝

アウトランダーPHEVはRAV4 PHVより大容量のバッテリーを搭載しているにも関わらず、EV航続距離で負けている。さらに、ハイブリッド時の燃費も大差が付いた。

この差は、単純にPHEVシステムの効率というより、車重が大きく影響している。アウトランダーPHEVは、RAV4に対してボディサイズがひと回り大きく、車重は110～190kgも重い。これだけ重いと、燃費やEV航続距離で負けるのも仕方がない。

三菱アウトランダーPHEV

 

トヨタRAV4PHV

 

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アウトランダーPHEV、トヨタを意識したのか戦略的な価格設定

 

2.価格比較

 

アウトランダーPHEVの評価は　3.5

RAV4 PHVの評価は　3.0

 

価格は以下の通り。

・三菱アウトランダーPHEV　 4,621,100〜5,320,700円

・トヨタ RAV4 PHV 4,690,000～5,390,000円

価格を比較すると、後から登場した三菱アウトランダーPHEVが、いかにトヨタRAV4 PHVを意識しているのかがよく分かる。微妙にRAV4 PHVを下回る価格となっているからだ。

しかも、ボディサイズはアウトランダーPHEVの方がやや大きく、7人乗りの設定がメインなので買い得感もある。

ただ、どちらも500万円クラスのクルマである。まだまだ、ハイブリッド車と比べると、かなり高価なのは否めない。

また、両車共に国から補助金が出る。これで、少しはコストパフォーマンスが向上する。しかし、PHEVの普及をさらに進めたいのであれば、そろそろ税金を使った補助金頼みの価格設定も終わりにしたい。

三菱アウトランダーPHEV

 

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ともに、それなりの値引きに期待

3.購入時の値引き術

 

アウトランダーPHEVの評価は　3.0

RAV4 PHVの評価は　3.5

 

三菱アウトランダーPHEVは、2021年12月に登場したばかりの新型車だ。本来ならば、しばらくの間、値引きはゼロベースである。

しかし価格設定はRAV4 PHVをかなり意識している。また、三菱にとっては数少ない新型車なので、新車効果がある内に1台でも多く売りたいという考えも強い。そのため早くも値引きガードも緩んでおり、一定の値引きは比較的容易に引き出せるようだ。

ただし、買う気満々で三菱ディーラーを訪れるのはNGだ。本命がアウトランダーPHEVであると営業マンに悟られれば、値引きしなくても買う顧客と判断するからだ。

こうした状態にならないようにするためには、RAV4 PHVの見積りを先に取得しておくことが重要だ。三菱の営業マンには、RAV4 PHVが本命と思わせ、あくまでアウトランダーPHEVは、たまたま見に来た程度で商談したい。

営業マンとしては、一度来店し見積りまで渡した以上、なんとしても買ってもらいたいと考える。しかも、ライバルがトヨタとなれば、値引きしてでも勝ち取りたいと思うのは当然だ。営業マンには、「RAV4 PHVより安価になるなら購入を検討する」と伝えるといいだろう。

RAV4 PHVを購入したい場合、アウトランダーPHEVと逆のパターンで商談することが基本だ。デビューが2020年と、すでに新車効果も薄れてきているので値引きも引き出しやすい。

アウトランダーPHEVの7人乗りはユニークポイントだ。「7人乗りは便利だ」と強調しながら、支払価格がかなり安価になるなら、という条件で商談するといいだろう。

また、トヨタディーラーは全車種扱いだ。経営が異なるトヨタディーラー同士を競わせるというのもよい。

＜レポート：大岡智彦＞

 

トヨタRAV4PHV

 

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方向性は異なるがユニークさが際立つデザイン

 

4.デザイン比較

 

アウトランダーPHEVの評価は　3.5

RAV4 PHVの評価は　3.5

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