トヨタ シエンタ新旧比較 失敗・後悔しないためのクルマ選び

 

シエンタ選びで失敗・後悔しないための新旧比較

 

SUVブームの中、ミニバンマーケットの販売は堅調だ。ミニバンというと、トヨタ ヴォクシーやアルファードといったモデルをイメージする人が多いだろう。

しかし、2022年度のミニバンで最も売れたモデルは、コンパクトミニバンであるトヨタ シエンタで登録車販売台数ランキングで5位に入っている。6位には、シエンタのライバル車であるホンダ フリードとなった。8位にMクラスミニバンのトヨタ ノアといった販売状況になった。

コンパクトミニバンは、使い勝手のよい小さなボディながら3列目シートがあり6～7人乗車が可能で、しかも価格も手頃。売れない理由が見つからない。

そんなトヨタ シエンタは、2022年8月にフルモデルチェンジし3代目となった。コロナ禍による半導体不足や部品不足が足かせになっているが、それでもミニバンナンバー1の座を得ているほどの人気モデルとなっている。

その人気の秘密や2代目シエンタとの違いを徹底比較評価。失敗・後悔しないクルマ選びの参考にして欲しい。

 



 

トヨタ シエンタの歴史

 

初代トヨタ シエンタは、2003年に登場した。全長4,100mmという小さなボディに3列シートをもつ画期的なモデルとしてデビュー。爆発的なヒットモデルとはいかないまでも、根強い人気を誇っていた。2010年に販売を終了している。

その後、初代シエンタの後継車モデルが極度の販売不振に陥ったことが影響し、モデル末期まで根強い人気を誇っていたシエンタが翌2011年にマイナーチェンジして復活を果たす。

その後、初代シエンタは、2015年まで発売され、約12年もの異例のロングセラーモデルとなった。

 

2代目シエンタ

満を持して登場したのが、2代目シエンタだ。初代シエンタの可愛らしいデザインと大きく異なり、歌舞伎の隈取のようなデザインが施され、スポーティな外観となった。12年振りのフルモデルチェンジによって、居住性、走行性能、使い勝手などが大幅進化している。とくに燃費性能は1.5Lハイブリッドを搭載したことで飛躍的に向上している。

初期の2代目シエンタの自動ブレーキは対車両のみの物足りない設定だった。だが、2018年のマイナーチェンジ以降、歩行者検知式自動ブレーキになり、一定の予防安全性能を得た。

2代目トヨタ シエンタ

 

 

3代目シエンタ

そして、3代目シエンタが2022年8月に登場した。プラットフォーム（車台）には最新のGA-Bを採用した。低重心化され、運動性能は大幅に向上している。
2代目では物足りなかった予防安全装備は、右左折時の歩行者検知も可能になるなど、クラストップレベルの実力まで進化した。燃費性能もライバル車であるホンダ フリードを圧倒するほどだ。ハイブリッド車は、隙の無い完成度を誇るモデルとなった。

一方ガソリン車は、アイドリングストップ機能すら装備されておらず、非常に物足りない仕様となった。

3代目トヨタ シエンタ

 



 

コンセプト・デザイン比較

 

3代目シエンタはシカクマルデザイン？

3代目トヨタ シエンタのデザインは、スポーティな3代目とは大きく変化し、愛着が湧くかわいらしいデザインとなった。

一般的にコンパクトカーはより大きく見せるデザインを採用するケースが多いが、3代目シエンタは、あえて大きく見せないデザインとした。ボディのコーナーは、丸くしたシカクマルシルエットとし、愛着の湧く可愛らしさも表現している。さらに、ボディサイドに入ったサイドプロテクションモールは、気兼ねなく使えるツール感をアピールしている。

2代目シエンタのデザインは「Active & Fun」がキーワードだ。トレッキングシューズをイメージし、機能性と動感を表現している。

台形型の大きなグリルやヘッドライトに加え、ヘッドライトやリヤコンビネーションランプからつながるグラフィックは、まるで歌舞伎の隈取のようにも見え、なかなか個性的だ。

3代目は欧州車のようなデザインでユニーク性という面ではやや微妙だ。対する2代目のユニーク性は、かなり高いレベルにある。今でもあまり古さを感じさせないのもさすがだ。

2代目トヨタ シエンタ

3代目トヨタ シエンタ

 



 

安全装備比較

 

雲泥の差となった予防安全装備

3代目トヨタ シエンタの予防安全装備は、このクラスで世界トップレベルの実力を誇る。2代目とは比べ物にならないレベルだ。

2代目シエンタは、マイナーチェンジ後にようやく昼間の歩行者検知機能をもつ自動ブレーキが装備された。対する3代目シエンタの自動ブレーキは、昼夜の歩行者と自転車、昼間の自動二輪まで検知している。さらに、右左折時の歩行者、右折時の対向車にも対応し衝突回避・被害軽減が可能になった。

3代目には、自動運転のような運転支援機能であるPDA（プロアクティブドライビングアシスト）も全車標準装備された。リスクを先読みし運転をサポートする機能だ。前方に横断歩行者を検知すると早めの減速をアシストしてくれる。駐車車両や路肩の歩行者との距離が近い場合、距離を取るようにステアリング操作をサポートする。

通常走行時にアクセルをオフにすると、先行車との車間距離を保つよう自動で減速する。停止時や急な割込み時には、ドライバーが自らブレーキを踏む必要がある。だが、ブレーキ操作量が大幅に減り疲労軽減に繋がるので、より衝突リスクの軽減が可能だ。

エントリーグレードのXでは、ブラインドスポットモニターやパーキングブレーキサポート（後方）といったローテク安全装備がオプションになっているので注意が必要だ。

2代目シエンタの歩行者検知式自動ブレーキは、一部グレードでオプションだ。サイド＆カーテンエアバッグは全車オプションだったので、中古車を買う場合、安全装備をしっかりと確認する必要がある。

2代目トヨタ シエンタ インパネ

3代目トヨタ シエンタ インパネ

 



 

室内空間・荷室の使い勝手比較

 

小さなボディサイズを維持しながら広い室内を実現した3代目シエンタ

 

3代目シエンタは、コンパクトカーらしさを重視し2代目シエンタと同じ全長4,260mm、全幅1,695mmとした。全高は+20mmとし1,695mmとなった。

室内スペースはそれほど大きな差が無いように感じるが、前後のカップルディスタンスは先代比+80mmの1,000mmとし、広々とした2列目シートを実現している。

また、全高をアップしたことにより、ヘッドクリアランスもアップされ、より広々感が向上している。

3列7人乗りでは、バックドアの開口部高さを+15mmの1,070mmに。室内高も+20mmとなる1,105mmとしたことで、27インチ相当の自転車が簡単に積載できるようになり使い勝手が向上した。

スライドドアは、開口部の高さが+60mmの1,200mmとなり、大人でも頭をあまり下げなくても乗車しやすくなっている。

3代目シエンタは、全般的に2代目シエンタよりもやや広くなり、使い勝手も向上した。ただ、その差はそれほど大きくはない。広さや使い勝手にそれほどこだわらないというのであれば、中古の2代目シエンタでも十分だ。

少し差が出るのが、最小回転半径だ。2代目シエンタが5.2mなのに対して、3代目は5.0mと小さくなっている。5.0mは、Bセグメントコンパクトカーの中ではトップレベルの小ささだ。狭い駐車場などでは、とても扱いやすい。

3代目トヨタ シエンタ フロントシート

 



 

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走行性能と燃費性能比較

 

燃費、走行性能すべてが大幅進化した3代目シエンタ

2代目、3代目シエンタの出力と燃費は以下の通りだ。

ハイブリッド車（FF、WLTCモード）

	システム出力	燃費
3代目1.5Lハイブリッド	116ps	28.2～28.8km/L
2代目1.5Lハイブリッド	100ps	22.8km/L

 

ガソリン車

	出力	燃費
3代目1.5Lガソリン	120ps＆145Nm	18.3～18.4km/L（FF、WLTCモード）
2代目1.5Lガソリン	109ps＆136Nm	20.2km/L（FF、JC08モード）

 

大幅に燃費が向上した3代目シエンタ

 

3代目トヨタ シエンタは、パワーユニットの出力や燃費が大幅に向上している。ハイブリッド車は、アクセルを踏んだ瞬間から力強く走る。2代目シエンタは、反応の鈍さやパワー不足を感じるときがあったが、3代目では完全払拭されていてキビキビとよく走る。

3代目シエンタの1.5Lハイブリッドシステムは、排気量こそ同じ2代目と同じ1.5Lだが、エンジンなどほぼすべてが刷新された最新式である。パワーアップしつつ20％以上も燃費をアップは素晴らしい進化だ。

 

新プラットフォーム採用で、より安定した走りが可能となった3代目シエンタ

 

3代目シエンタには、低重心化された最新のGA-Bプラットフォーム（車台）が使われている。2代目ではやや車体上部が振られる傾向があり、カーブなどでは多少フラフラするような動きがあった。しかし3代目の車体の姿勢はとても安定している。

さらに、ハイブリッド車は、重心高がさらに下がり、前後の重量バランスも改善されている。これは大きく重いバッテリーをリヤシート下付近に設置した恩恵だ。少し速い速度でカーブに進入しても、向きがスムースに変わり、車体はピタッと安定した姿勢で曲がっていく。想像以上にスポーティで、気持ちがよい走りができる。

3代目シエンタの乗り心地は、やや硬めだ。2代目は、乗り心地重視のややソフト系だった。その分、カーブでは車体が大きく傾きがちだった。乗り心地や操縦安定性は好みの部分が大きいが、ビュンビュン走りたい人は3代目、のんびり快適に走りたいのであれば2代目がお勧めだ。

静粛性は、3代目シエンタが上回る。モーター走行できる領域が増えたことも影響して、より静粛性を高く感じられる。

3代目シエンタのガソリン車は、燃費性能に優れパワフルに走る。1.5Lエンジンが高回転域に入ると、かなり賑やかなサウンドとなり、静粛性という面では少々物足りない。

ガソリン車には、残念ながらアイドリングストップが用意されていない。トヨタいわく、燃費性能をライバル車と比べると、アイドリングストップ機能を付けなくても競争力があるとのことだ。しかしカーボンニュートラル時代であることを考えると、ガソリン車は選択肢から外したい。3代目シエンタは、ハイブリッド一択だ。

＜レポート：大岡智彦＞

 

2代目トヨタ シエンタ 荷室

3代目トヨタ シエンタ 荷室

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