トヨタ ランドクルーザー250新車情報・購入ガイド やや大きくなったプラドの後継モデル。高リセール確実！？

 

ランドクルーザーシリーズの中間に位置する250シリーズ

 

トヨタは、新型ランドクルーザー「250シリーズ」の発売を開始した。同時に、特別仕様車 ZX“First Edition”と特別仕様車 VX“First Edition”を設定し、発売を開始している。特別仕様車 ZX“First Edition”、VX“First Edition”は、合計8,000台の限定発売となる。

ランドクルーザーは、ラインアップを理解するのが難しい車種。まず、従来のプラドの後継が250系となり、プラド（150系）という車名は無くなった。

また、ランドクルーザーという車名が付いていても、それぞれまったく異なるモデルでもある。ランドクルーザー300系は、シリーズトップレンジに位置する高級オフローダー。そして、ランドクルーザー80系は、厳しい環境下で日々使われるヘビーデューティーオフローダー。その中間に位置するのが、ランドクルーザー250系となる。



 

「原点回帰」が開発コンセプト！

 

新型トヨタ ランドクルーザー250は、「原点回帰」をキーワードとし、開発コンセプトを「The Land Cruiser ： 質実剛健を追求し、お客様の生活と実用を支え、お客様に信頼されるクルマ」と定め開発された。

本格派オフローダーである新型ランドクルーザー250で、重要なラダーフレームは、300系と同じGA-Fが採用された。非線形テーラードウェルドブランク、超ハイテンションスチール材を適材適所に採用。強度と高剛性とは、二律背反する軽量化も同時に達成。オフロード・オンロードでの優れた走行性能と安全性能を手に入れている。

また、オフロードでの機動性と上質な乗り心地を追求。ボディも鍛え上げられた。超高張力鋼板とアルミ材のフードなどを採用し、高強度ボディと軽量化を実現。

さらに、150系プラド比で、スポット溶接点数を＋160点増やし、板金合わせ部に接着剤を＋15.3m塗布することでボディ剛性を向上。車体（ボディ＋フレーム）ねじり剛性は30％以上アップしている。

トヨタ ランドクルーザー250　First Edition

 



 

150系よりひと回り大きくなった新型ランドクルーザー250

 

新型ランドクルーザー250のボディサイズは、全長4,925×全幅1,980×全高1,935mmとなった。ホイールベースは、2,850mmだ。150系プラド比で、全長が＋100mm、全幅＋95mm、全高＋100mm、ホイールベース＋60mmとなっていて、150系プラドより一回り大きくなった。とくに、2列目と3列目シート間距離が拡大している。荷室容量もわずかだが増大。398Lから408Lになった。

新型ランドクルーザー250は、グローバルで数多くのパワートレインが用意されているが、日本仕様では直4 2.8Lディーゼルターボと、直4 2.7Lガソリンの2タイプが設定された。姉妹車関係にあるレクサスGXとの差別化が関係しているのか、ハイブリッドなどの電動パワートレインの設定がない。とても、残念なポイントだ。

2.8Lディーゼルターボは、204㎰＆500Nmをアプトプット。約2.4トンという重量級ボディでも十分な最大トルクを誇る。8速ATと組み合わされ、WLTCモード燃費は、11.0㎞/Lとなっている。

そして、2.7Lガソリンエンジンのスペックは、163㎰＆246Nm。車重が約2.2トンと重いこともあり、やや物足りなさを感じるスペックとなっている。ミッションは6速ATで、燃費も7.5㎞/L（WLTCモード）と微妙な数値。燃料タンクの容量が80Lとなので、WLTCモード燃費値で走行した場合でも航続距離は600㎞と、やや短めとなった。電動化されたパワートレインが主流の日本マーケットデは、選びにくいエンジンと言える。



 



 

ランドクルーザー初採用装備が目立つ250

 

機能面では、上級モデルのランドクルーザー300を上回る装備が装着された。ステアリングは、キックバックを低減するなどのメリットがあるEPS（電動パワーステアリング）をランドクルーザーシリーズ初搭載。

さらに、SDM（スタビライザーディスコネクト機構）もランドクルーザーシリーズ初搭載となった。SDMは、スイッチ操作によりフロントスタビライザーのロック/フリーを切替える機能。悪路などでは、SDMをフリーにすることで、サスペンションが伸縮しやすくなり悪路走破性が向上。車速30㎞/h以上になると、SDMが自動でロック。車体の傾きなどを抑制し、操縦安定性を向上させる。

悪路走破性を支える4WDシステムのモードセレクトは、AUTO、DIRT、SAND、MUD、DEEP SNOW、ROCKの6つを設定。従来、ローレンジ（L4）のみであった動作範囲をハイレンジ（H4）にも拡張。未舗装路の高速走行など、より多くのオフロード走行シーンで使用可能な機能に進化した。



 

機能も重視したデザイン

 

新型ランドクルーザー250のデザインコンセプトも「原点回帰」。本格オフローダーとして、本物の姿を目指したデザインとした。

外観デザインは、スクエアなシルエットと張りのある面が組み合わされ、タフネスさをアピール。やや近未来感あるデザインでもある。また、このデザインは、悪路での機能性を重視しているのも特徴。四隅がつかみやすいボンネット形状や、車体の角を面削ぎすることで、狭い場所での取り回しの良さを向上している。また、破損しやすい角のみを交換できるバンパー構成とし、交換費用の低減や廃棄する素材も低減している。

そして、新型ランドクルーザー250では、角形のヘッドライトが標準。だが、販売店オプションの丸形ヘッドライトも設定されているのだ。ヘッドライトの破損などで、丸形に変更するのも可能なだけでなく、気分次第で丸形ヘッドライトを装着するなどすることもできる。交換作業も比較的簡単だというので、購入後も色々と楽しめるアイテムと言える。

インテリアは、水平基調のインパネデザインを採用。12.3インチTFTカラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイを装備し、オフローダーながらモダンな印象にまとめられている。

もちろん、外観デザイン同様にインテリアデザインも機能性を重視。直立したAピラーと低いカウルを組み合わせ良好な前方視界を確保。150系プラドより、ベルトラインを150mm下げ悪路で路面を見下ろしてやすくした。スイッチ類もブラインドタッチで操作しやすい形状としている。



 



 

新型トヨタ ランドクルーザー250のグレード選び。お勧め、納期は？

 

まず、新型ランドクルーザー250は、3グレード設定。最上級グレードのZXは2.8Lディーゼルターボのみ。中間グレードのVXは、2.8Lディーゼルターボと2.7Lガソリン、エントリーグレードのGXは2.7Lガソリンのみとなっている。ZXとVXは7人乗りのみ。GXは5人乗りのみという設定だ。

まずは、エンジンの選択。とにかく、安価であればいいというのであれば2.7Lガソリンとなる。しかし、スペック的にもややアンダーパワーで、しかも燃費も物足りない。こうなると、やはりお勧めは2.8Lディーゼルターボとなる。このディーゼルターボエンジンを選択すると、最上級グレードのZXか中間グレードのVXか2択となる。

価格差は、105万円と大きいのだが、お勧めは最上級グレードのZXだ。ZXとVXとでは、装備差があまりに大きいからだ。ZXに標準装備されている魅力的な装備をVXではオプション装着できないケースも多い。満足度という点では、やはりZXが圧倒的に高い。

また、ZXグレードに人気が集中することが十分予想できるので、リセールバリューも高くなる可能性が高い。そうなると、多少高価でもZXを選んだ方がリセール的にも無難な印象だ。

ZXに標準装備されていて、VXに装備されていない大きな装備差は以下の通り。

・265/60R20タイヤ＆ホイール

・タイヤ空気圧警報システム〈TPWS〉

・SDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism［フロント］）

・電動リヤデフロック

・マルチテレインセレクト

・プロジェクター式3眼LEDヘッドランプ

・快適温熱シート＋シートベンチレーション（セカンドシート）

・電動5：5分割フロア格納サードシート（リクライニング付）

・アクセサリーコンセント（AC100V・100W/ラゲージルーム右側1個）

・おくだけ充電

・ディスプレイオーディオ（コネクティッドナビ対応）Plus ＆ JBLプレミアムサウンドシステムなど

・緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）＋フロントクロストラフィックアラート［FCTA］＋レーンチェンジアシスト［LCA］

・アダプティブハイビームシステム［AHS］

・プラスサポート（急アクセル時加速抑制）

・ITS Connect

・トヨタチームメイト［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］

・ドライバーモニターカメラ

・マルチテレインモニター

・12.3インチTFTカラーメーター＋マルチインフォメーションディスプレイ

・デジタルキー

・ハンズフリーパワーバックドア

これほどの装備差があり、グレード間価格差は105万円。装備差を考えると、むしろ最上級グレードのZXの方が安価に感じるほどだ。

また、ランドクルーザー300系などと同様、この新型ランドクルーザー250も発売直後から、超長期納期になることは確実とみられる。こうなると値引き交渉などは、ほとんど無理だろう。

ただ、この新型ランドクルーザー250にも個人リース（サブスクリプションサービス）の「KINTO」での購入も可能。最近の傾向では、このKINTOでの購入だと納期が短くなるケースが見受けられる。なるべく短い納期で、というのであればKINTOでの購入も検討してみるのもいいだろう。

 



 



 

新型トヨタ ランドクルーザー250特別仕様車「First Edition」の専用装備など

 

■特別仕様車ランドクルーザー250 ZX“First Edition”

ZXグレード（2.8Lディーゼル）をベースに、原点回帰をより強調する丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプや、マットブラック塗装のアルミホイール／18インチオフロードタイヤなどを特別装備。

主な特別装備

・丸目型Bi-Beam LEDヘッドランプ（オートレベリング機能付）＋LEDクリアランスランプ（おむかえ照明機能付）＆LEDデイタイムランニングランプ

・265/70R18タイヤ＆18×7 1/2Jアルミホイール（マットブラック）

■特別仕様車ランドクルーザー250 VX“First Edition”

2.8Lディーゼルエンジン、2.7Lガソリンエンジンを搭載する2タイプのVXグレードをベースに、専用外板色サンドや内装色ダークチェスナットを特別採用。先進機能を付与したトヨタセーフティセンス、トヨタチームメイトを設定し安全・安心装備をさらに充実させた。

主な特別装備

・緊急時操舵支援（アクティブ操舵機能付）＋フロントクロストラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト
・アドバンストドライブ（渋滞時支援）＋ドライバーモニターカメラ

さらに、本革シート表皮（専用加飾付）や合成皮革巻きドアトリムオーナメント（“FIRST EDITION”ロゴ入り）に加え、インストルメントパネル加飾（専用ザイル調チタニウムフィルム＋メッキ付）を特別仕様車共通アイテムとしてしつらえ、特別感を強調。

トヨタ ランドクルーザー250　First Edition

トヨタ ランドクルーザー250　First Edition

 

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トヨタ ランドクルーザー250価格

■2.8Lディーゼルエンジン

・ZX　7人乗り　7,350,000円

・VX　7人乗り　 6,300,000円

・GX　5人乗り　5,200,000円

■2.7Lガソリン車

・VX　7人乗り　5,450,000円

 

トヨタ ランドクルーザー 特別仕様車「First Edition」

■2.8Lディーゼルエンジン

・ランドクルーザー 特別仕様車 ZX“First Edition”　7人乗り　7,850,000円

・ランドクルーザー 特別仕様車 VX“First Edition”　7人乗り　7,000,000円

■2.7Lガソリン車

・ランドクルーザー 特別仕様車 VX“First Edition”　7人乗り 　5,900,000円

 

トヨタ ランドクルーザー250燃費、ボディサイズなどスペック

代表グレード　ランドクルーザー250 ZX

全長×全幅×全高 mm 　4,925×1,980×1,935

ホイールベース mm 　2,850

トレッド(前/後) mm 　1,665/1,665

最低地上高 mm 　225

車両重量 kg 　2,410

エンジン型式 　1GD-FTV

エンジンタイプ 　直列4気筒DOHC16バルブ ディーゼルターボ

総排気量 ㏄　2,754

燃料　軽油

エンジン最高出力 kW(ps)/rpm 　150（204）/3,000-3,400

エンジン最大トルク N･m(kgm)/rpm 　500（51.0）/1,600-2,800

燃費（WLTCモード　㎞/L）　11.0

燃料タンク容量 L　80

ミッション　8速AT

駆動方式　4輪駆動（フルタイム4WD）

サスペンション　前：ダブルウィッシュボーン　後：トレーリングリンク

タイヤ　前後 　265/60R20

最小回転半径 m　 6.0