猛暑日でも最良リッター27km！ホンダ新型フリードの実燃費が予想外にイイわけ（小沢コージ）

人気コンパクトミニバンの3代目で今夏デビュー（写真）小沢コージ

【小沢コージ　クルマは乗らなきゃ語れない】

　ホンダ フリード
　（車両価格：￥2,508,000／税込み～）

　　◇　　◇　　◇

　新車のカタログ燃費をよりリアルに近いWLTCモード=Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle（国際調和燃費試験法）で表示するようになってからはや6年。かつてのように「カタログ値はいいんだけど、実際に走ってみるとそれほど良くない」というような乖離はほぼなくなった。

　それどころか、丁寧に運転すると実燃費が逆にカタログ値を上回ることさえある。最近またまたそれを実感させられたのが新型ホンダ フリードだ。

　人気コンパクトミニバンの3代目で今夏デビュー。内外装に走りまで刷新して価格は上がっているが、それでも200万円半ばから買える手軽さでハイブリッドシステムも一新。普通のガソリン1.5ℓモデルもあるが、自然とホンダ独自の1.5ℓe:HEV搭載車に注目が集まる。

「実燃費はもっとイイですよ」

　このe:HEVは加速をほぼ電動モーターのみ（高速クルーズ時を除く）で行うため、トヨタハイブリッドより全域で滑らかかつ静か。WLTCモード燃費も最軽量AIR FFグレードの25.6km／ℓを皮切りに、AIR EXが25.4km／ℓと、旧型比で5km／ℓほど向上。

　しかし競合のシエンタ ハイブリッドは最良28.8km／ℓで、売れ筋ハイブリッドZが28.2km／ℓとホンダを上回る。さすがにトヨタは凄いな……と思いつつフリード開発者の安積さんに聞くと、「実燃費はもっとイイですよ」と言う。

　そこで夏の終わりの猛暑日、一般道約80kmの燃費テストを敢行した。出発時は外気温34度で、後半36度のほぼ猛暑日だ。燃費計測は満タン法ではなく、途中経過が分かるメーター表示を使用した。

　するとイキなり最初の10kmで19km／ℓ台。走り始めはエンジン暖気でエネルギー食うし、エアコンもガンガン効いていることを考えると予想以上だろう。もちろん燃費測定ということで、走行モードは加速抑えめの「ECON」に設定し、巡航速度も法定速度を超えないゆっくり目。好き放題アクセルを踏んだらこんな数字は絶対出ないが、正直なかなか凄い。

エアコンも結構効いているのに想定外の低燃費

　その後は20kmで22km／ℓ台、30kmで23km／ℓ台と順調に伸び、40Kmで25km／ℓ台。50kmを超えたところでピークの27km／ℓを記録した。