BMWの王道セダン・5シリーズのピュアEV「i5」はクーペライクなプロポーションのインフォテイメント車！

BMWといえば、SUVのXシリーズとか、ミニバンのように使える2シリーズも日本では人気です。でも、王道はやっぱりセダン。

ドイツをはじめ欧州では売れ行き好調の5シリーズが、2023年にフルモデルチェンジ。日本でも7月に発売されました。

5シリーズの大きな特徴が、ドライブトレインの多様化。ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド（PHV）、それにピュアEVと揃います（日本にはPHVは導入されません）。

皮切りは、ピュアEVの「i5」。続いてエンジン車が発売されます。このi5に、2023年9月終わり、ポルトガルのリスボンで試乗しました。

■サイズは先代より少し大きくクーペライクに

▲Mのオプションパッケージを選ぶとグリルのなかがブラックアウト

▲Mのオプションパッケージのリアビュー

i5には、後輪駆動の「i5 eDrive40」と、ツインモーターによる全輪駆動でよりスポーティな走りが好きな人向けの「i5 M60 xDrive」が用意されます。

感心するのは、先に触れたとおり4種類のドライブトレインといい、EVバージョンのバリエーションといい、数多くを用意できるBMWの開発能力と、展開能力です。

新しい5シリーズは、全長は97mm延長して5060mmに、全幅は32mm拡大して1900mmに、そして全高は36mm上がって1515mm（M60のみ1505mm）と、先代より大きくなっています。

▲グリルは大型化して夜間は輪郭がイルミネーションで光ります

その理由は、i5のために床下にプリズム型のリチウムイオンバッテリーを収納したので、車高が上がったため。

車高だけ上がってしまうと、いわゆるクロスオーバー車型になるので、セダンの流麗なスタイルこそ5シリーズに肝要とするBMWでは、美しいバランスを取るため、全長と全幅もそれなりに拡大したのです。

真横からみると、ボンネットは長めでリアは短め。BMWのデザイナーMにいわせると「クーペライク（クーペ的）」なプロポーションになっています。

同時に、ピラーは細く見えるようにデザインされ、それでエレガントな印象をかもしだしています。先代はザ・セダンという車型でしたが、8代目になる新型5シリーズは、見た目からして斬新です。

▲ウインドウグラフィクスはBMW伝統の輪郭を継承

 

■ドライビング以外を楽しむ車内デジタル技術の進化！

▲ダッシュボードにはイルミネーションバーがそなわり色が変化

▲写真は欧州仕様で日本仕様も独自のアプリを搭載予定

もうひとつ斬新なのは、車内のデジタル技術。車内のイルミネーションが、ドライブモードによって変わったり、いってみれば小技の効かせかたも上手なんですが、それ以上に、インフォテイメントの充実ぶりに力点が置かれています。

12.3インチモニターと14.9インチモニターを1枚の薄い板状に組み合わせた「カーブドディスプレイ」で画面を開くと、アプリのアイコンがずらりと並んでいます。

見たのが欧州だったので、ブンデスリーガ（ドイツ・サッカー）のビデオ専門のアプリもあれば、ゲームもいろいろ。

最大5人までが同時に使えるので、同乗者が自分のスマートデバイスでもって、対戦型ゲームを楽しむこともできるのです。

「ドライビング以外でも楽しめます」とはBMWの開発者の弁。これを試したのは、リスボンにBMWが設立したソフトウェア開発会社「クリティカルテックワークス」社内でした。

もっともっとアプリを充実させることで、BMWは楽しい、というイメージを若い世代にも持ってもらいたい、とユーザー・インタラクション担当者は語ってくれました。

日本法人であるBMWジャパンでも、日本で売る5シリーズには、日本で楽しめるコンテンツを順次増やしていきたいとしています。

▲i5 eDrive40（上写真）とi5 M50 xDrive（下写真）のダッシュボード

 

■エンジン車ユーザーが抵抗感なく乗り換えられる加速感

▲ボディサイズはひとまわり大きくなった新型5シリーズ。リアコンビネーションランプの形状にも先代のイメージが残る

肝腎の走りですが、BMW的という印象だったのに、私は感心しました。このところ、BMWが手がけているピュアEV、「i7」や「XM」でも感じていたことです。

EV的なフィーリングよりも、エンジン車のユーザーが抵抗感なく乗り換えて。そして「お、いいなあ」と思えるようなフィーリングを重視しているのだろうと思います。

アクセルペダルを踏んだとたんに、どんっと加速するというより、踏み始めは多少ゆっくりとぐーっとトルクが盛り上がっていく感じの加速感。これがなかなか気持ちよいのです。

もちろんスポーツモードを選べば、ものすごいと表現したくなるような加速感だし、オプションで「スポーツブースト」と「ローンチコントロール」を装着すれば、一押しでドンッと強大なトルクが発生します。これはEVならでは。

セダンという伝統的なかたちでありながら、 新しい時代ならではの技術を ふんだんに盛り込んだのが、i5なのであります。 価格は「i5 eDrive 40」（ExellenceとM Sportともに）が1045万3000円。「i5 M60
xDrive」が1622万8000円となっています。

▲スポーツブーストのレバーはオプション

▲シートはビーガンレザーと本革とオプションで選択可能

【Specifications】
i5 eDrive 40
全長×全幅×全高：5060×1900×1515mm
ホイールベース：2995mm
動力：モーター×1
駆動：後輪駆動
最高出力:250kW（最大）
最大トルク：430Nm（最大）
バッテリー総電力量：83.9kWh
一充電走行距離：500km（WLTC）
価格：1045.3万円

i5 M60 xDrive
全長×全幅×全高：5060×1900×1505mm
ホイールベース：2995mm
動力：モーター×2
駆動：全輪駆動
最高出力:442kW（最大）
最大トルク：820Nm（最大）
バッテリー総電力量：81.2kWh
一充電走行距離：455km（WLTC）
価格：1622.8万円

＞＞ BMW i5

 

＜文／小川フミオ、写真／BMW＞

オガワ・フミオ｜自動車雑誌、グルメ誌、ライフスタイル誌の編集長を歴任。現在フリーランスのジャーナリストとして、自動車を中心にさまざまな分野の事柄について、幅広いメディアで執筆中

 

 

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