【スズキ スイフト試乗】100kg超ダイエットの恩恵大！欧州車的なルックスも◎

スズキの新型「スイフト」は、デザインがいい！　ハッキリと新しくなったことをアピールしながら、それでいてスイフトらしさがちゃんとある……。

その道の専門家にとっては当たり前のことかもしれませんが、何はともあれ、スズキのデザインチームは、素晴らしい仕事をしましたね！

新しいスイフトは、目つきはキリリとしていますが、丸みを帯びた面構成のため、どこか愛嬌がある。こんなことをいうと“ガイシャかぶれ”と揶揄されそうですが、ちょっとフランス車っぽい。

スイフトは、軽自動車「kei」由来の初代を継いだ2世代目から、グローバルモデルとして欧州市場もにらんできました。そのため、スタイルにヨーロッパ風味を感じても不思議はありません。一方、ラウンドしたウインドウグラフィック、直線的に駆け上がるショルダーライン、そしてフローティングルーフが、スイフトらしさの根源です。

■新開発プラットフォームで全グレード車重1トン切り！

新型のボディサイズは、全長3840×全幅1695×前高1500（4WDは1525）mm。近年、クルマというものは、モデルチェンジをするたびに大きくなるものでしたが、今回のスイフトは、先代比で全長マイナス5mmと、わずかながら小さくなっています。

もちろん、上級ツアラーの「バレーノ」、パーソナルユースのスイフトと、すみ分ける必要があったというメーカーの事情もありますが、街中で使うことが多いコンパクトカーユーザーにとって、取りまわしのいい小柄なサイズが維持されたことは、素直にうれしいことです。さすがは庶民派メーカーのスズキ!?　ちなみに、最小回転半径は5.2ｍから4.8mと、ますます小さくなっています！

コンパクトな寸法を維持しながら、室内、具体的には、リアシートと特にラゲッジスペースが大きくなっています。なぜそのようなことが可能だったのでしょうか？　それは“HEARTECT（ハーテクト）”と名付けられた、ブランニューのプラットフォームが与えられたからです。ブランニューとはいえ、実際にはインド産の上級車種、バレーノのそれをやや短縮して使っています。

Newスイフトのホイールベースは、短くなった全長とは裏腹に、旧型より20mm長い2450mm。構造をイチから見直した上、超高張力鋼板、高張力鋼板といった強靱な素材を使うことで、フロントのクラッシャブルゾーンを従来より短くすることができました。つまり、エンジンルームの前後を短くできたので、クルマ全体の長さの中で、キャビン（と荷室）に振り分ける寸法を大きく採れたのです。

その恩恵で、後席は10mm、荷室は75mmも奥行きが増えました。荷室容量は、先代よりプラス55リッターの265リッター（VDA法）。いうまでもなく、後席は2：1の分割可倒式になっているので、必要に応じてラゲッジルームを拡大できます。先代スイフトの荷室を見て「コンパクトカーとはいえ、少々狭すぎませんか？」と感じたおぼえがある方、ぜひ新型のハッチゲートを開けてチェックしてみてください。

さて、Newスイフトの動力系を紹介していきましょう。スズキの基幹モデルらしく、種類が豊富。

ベーシックな1.2リッター直4“デュアルジェット”エンジン（91馬力／12.0kg-m）を積んだXG、XL（いずれも5MT、CVT／134万3520円〜161万7840円）、スポーティに装ったRS（5MT／159万4080円）。1.2リッターにISG（モーター機能付き発電機）とリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、マイルドハイブリッド化したハイブリッドMLと同RS（いずれもCVT／162万5400円〜184万5720円）。

そして、1リッター直3ターボ（102馬力／15.3kg-m）と6ATを組み合わせたRSt（170万4240円）がラインナップされます。

FF（前輪駆動）をメインに、CVTモデルには4WD車も用意されます。

試乗車のハイブリッドRSに乗り込むと、シボ類の質感が上がったインパネまわり、座り心地のいいシートが印象的。運転席側には、シートヒーターが標準で装備されます（FFモデルでは、助手席シートヒーターがオプションでも設定されないのは少し残念ですが）。センターコンソールは運転者側に5度傾いていて、スイフトがドライバーズカーであることを強調します。

スズキのマイルドハイブリッドは、減速時にエネルギーをバッテリーに回収し、走り始めにモーターが加速をアシストする仕組み。シンプルだけれど、効率的なシステムです。

新型スイフトは、土台からクルマを開発し直した恩恵で、全車1トンを切る（！）軽量化を果たしました。1.2リッターエンジンのアウトプットは変わらずとも、これまで以上に力強く感じられるようになったのです。ハイブリッドモデルの場合、さらにモーターがやんわりと加勢してくれるので、出足よく走れます。気になる燃費は27.4km／L（JC08モード）です。

次に乗ったのは、当面の最強グレードであるRSt。1.5リッター級のアウトプットを誇る“ブースタージェット”エンジンは、直噴技術を活かし、6つの噴射口から燃料を吹き込む先進のターボ技術を搭載します。バレーノではハイオクガソリン仕様でしたが、スイフトではややチューンを抑え、レギュラーガソリンに対応しました。

RStは、街中では加速鋭く、活発なドライブが可能ですが、その一方、100km/h巡航では2000回転付近で静かに回っています。6ATのギヤ比をことさら低く、スポーティに振っているわけではないので、穏やかな日常使いでも無理なく使えるはず。フルフルにターボエンジンを活用する強力MTモデルは「スイフト スポーツ」待ち、といったところでしょうか。

ハイブリッド、ターボモデルとも、RS系は16インチタイヤ（185/55R16）を標準で装着します。どちらのスイフトも、走り始めるとステアリングがしっかりしていて、頼りがいがあることに気づきます。ボディのガッチリ感も高い。

乗り心地は少々硬め。路面の凹凸もそれなりに拾います。リアシートに長時間乗っていると、気になるかもしれません。

最近では、世界的に高い速度域に合わせ、スタビリティ（直進性）重視のセッティングが施されるようになっています。いい換えると、クラスを問わず、ドイツ車っぽい足まわりが一般化しているわけです。クローバルモデルのスイフトもその例に漏れず、ボディは軽いが軽快感はありません。

個人的な感想……というか希望を述べると、15インチを履くベーシックグレードだけでも、よりソフトな乗り心地重視のセッティングを施し、やんわり深くロールするサスペンションを与えてもいいのでは？　と思いました。かつてのフレンチコンパクトのように、なんていうと、またまた“ガイシャかぶれ”と笑われちゃうかもしれませんが……!?

新型スイフトには、ボトムグレードのXGを除き、メーカーオプションとして“セーフティパッケージ”が用意されます。リアビューミラーの奥に設けられた単眼カメラとレーザー、そしてレーダーユニットが、前方を監視し、必要に応じて警告を発したり、ブレーキをかけたりしてくれます。スズキ版の“ブツからない”装備です。

そのほか、誤発進抑制、車線逸脱警告、ハイビームアシストといった機能に加え、フロントサイド＆カーテンエアバッグなどの受動安全装備も含めて、10万円弱で装備可能です。新しいスイフトの購入を考えている方々は、ぜひご検討ください。

クルマとしての完成度をグッと上げた新型スイフトは、安全面でもレベルを引き上げているのです。

＜SPECIFICATIONS＞
☆ハイブリッド RS
ボディサイズ：L3840×W1695×H1500mm
車重：910kg
駆動方式：FF
エンジン：1242cc 直列4気筒 DOHC
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：91馬力／6000回転
エンジン最大トルク：12.0kg-m／4400回転
モーター最高出力：3.1馬力／1000回転
モーター最大トルク：5.1kg-m／100回転
価格：169万1280円

＜SPECIFICATIONS＞
☆RSt
ボディサイズ：L3840×W1695×H1500mm
車重：930kg
駆動方式：FF
エンジン：996cc 直列3気筒 DOHC ターボ
トランスミッション：6AT
最高出力：102馬力／5500回転
最大トルク：15.3kg-m／1700〜4500回転
価格：170万4240円

（文＆写真／ダン・アオキ）