快適性も考慮したロータスの2＋2スポーツ「エヴォーラ GT410」が日本導入

ロータスの2＋2スポーツ「エヴォーラ」に、ラインナップの隙間を埋めるべく「GT410」が新たに加わった。

これによって現行エヴォーラは、ベーシックな「400」→よりハードにチューンした「スポーツ410」→今回の「GT410」→高性能グレードの「GT410スポーツ」→最高出力436ps／最大トルク440Nmを誇る頂点グレード「GT430」というラインナップになる。

また、シートは2＋2が基本だが、「スポーツ410」と「GT430」に関しては後席を廃した2シーターとなる。

新型エヴォーラ GT410は、高性能グレードの「GT410スポーツ」をベースに、ハイレベルな走行性能をキープしながら“快適性”も考慮して開発されている。

オールアルミ製のモノコックシャシーや、スーパーチャージャー付の3.5リッターV6エンジンに6速MTもしくは6速ATを組み合わせるのは、「GT410スポーツ」と同様。

ミッドに搭載するV6エンジンは最高出力416ps/7,000rpm、最大トルク420Nm/3,500rpmを発揮し、レブリミットはノーマルモード時で6,600rpm、スポーツ＆レースモード時で7,000rpmまで許容する高回転型の味付けとなる。0-100km/h加速は4.2秒（6速MT）／4.1秒（6速AT）、最高速は305km/h（6速MT）／275km/h（6速AT）をマークしている。

ちなみに、ロータスの全ラインナップのなかでオートマチックトランスミッションが選択できるのは、「GT410」と「GT410スポーツ」のみとなる。

ふたつのグレードを線引きするのは、足回りのセッティングや装着タイヤなど。「GT410スポーツ」がスポーツサスペンション×ミシュラン・パイロットスポーツカップ2というハードな組み合わせを採用する一方、今回の「GT410」はツーリングサスペンション×ミシュラン・パイロットスポーツ4Sを採用して、ハードな中にもマイルドな味わいを注入している。

また、カーボンファイバーを各所に奢ってさらなる軽量化を進めた「GT410スポーツ」に対し、「GT410」はコンベンショナルなGFRP製のフロントアクセスパネル＆ルーフ、GFRP／ガラス製のリアテールゲートを採用する。

そのほか、リクライニングに対応したスパルコ製スポーツシートや前席シートヒーター、リバースカメラ＆パーキングセンサー、ケンウッド製のナビゲーションシステムなどを標準装備する。

■主なグレードおよび価格
GT410＝1,397万円（6速MT）／1,437万7,000円（6速AT）
GT410スポーツ＝1,496万円（6速MT）／1,536万7,000円（6速AT）

（zlatan）

画像元：エルシーアイ