東京で「舟通勤」は定着するか？ ノー渋滞で快適も、課題は山積み

　今後は、24年10月に就航するソウル市（韓国）の定期船「漢江（はんがん）リバーバス」に注目したい。1970年代に建設したマンション街の再開発が進む汝矣島（ヨイド）から、1988年に開催された「ソウル五輪」のメイン会場がある蚕室（チャムシル）までを30分で結び、「ラッシュ時15分に1本」「料金3000ウォン（約330円）」「自転車積み込み可能」と、生活移動の手段としてかなり使える仕様になっている。

　余談だが、最近では韓流ボーイズグループ・2PMのJun.kさんがTV番組で「漢江の渋滞はひどい！」「ただ車の中で座っているだけなのに」と嘆くひと幕も。川幅が1キロ近くある漢江をまたぐ聖水大橋・盤浦大橋の一帯での渋滞は昔から慢性化しているようで、リバーバスは川を使った「ヨコ移動」の手段としても期待できる。

　ただ、開業前の試算では「開業後6年間で約80億ウォン（日本円で9億円程度）の赤字」「初年度の乗船率は20％」と、かなりの不採算を覚悟で就航させるようだ。

　東京の「TRY！舟旅通勤」は、こういった国内外の定期船ほどの覚悟がある施策とは思えないが、移動中の空気はおいしく、たまに乗船する分には快適であることには間違いない。

　運航経費補助の期間は3年間。どこまで利用者を増やせるのか、どこまで「船通勤」に有益性を見いだせるかが注目される。