［遠藤功治］【プラグインハイブリッド車が鍵】～大手自動車会社の決算と今後の課題　三菱自動車工業　１～

Japan In-depth / 2015年7月14日 18時0分

三菱自からはやや外れますが、カリフォルニアにテスラというEV専門メーカーがあります。現在価格が1,000万円以上するスポーツモデルの“モデルS”を販売していますが、今まで黒字になったことはありません。年間販売台数は僅か5万台程度。それでも存在出来ているのは、実は排出権取引のお陰だとも言われています。つまり、ZEVであるEVを販売して排出権のクレジットを得て、それをZEV規制等をクリア出来ないメーカーに販売する訳です。まさにCO2の排出権取引です。また、カリフォルニアでの販売台数が多い上から6社（GM、FORD、クライスラー、トヨタ、ホンダ、日産）にはより厳しい水準が求められます。中規模社の5社（BMW、現代、起亜、メルセデス、VW）、小規模社6社（ジャガー、ローバー、ボルボ、マツダ、富士重、マツダ、三菱自）はその規制値が下がります。実は小規模である三菱自は、ZEVではなく、全てプラグインで満たすことが許されます（この内容は頻繁に変わってはいますが）。よって、三菱自にとっては、プラグインハイブリッド車の成功が今後の鍵になる訳です。

（【早期の提携模索も選択肢に】～大手自動車会社の決算と今後の課題　三菱自動車工業　２～に続く。本シリーズ全２回）