絶好調テスラ、日本勢反撃へ ２

北米モデルは今のところ2.5リッターのガソリンエンジンのみだが、日本仕様は「e-POWER」や「PHEV（プラグインハイブリッド）」モデルになるのではないかと期待されている。

▲写真　Nissan Rogue　出典：Nissan USA

こうした日本勢の攻勢プラス、欧州勢もこぞってSUV型のEVを発売する予定だ。こうなってくると、テスラのModelYもそう簡単にシェアを伸ばすことは叶わないように思える。ModelYなど高収益車種が売れなければ、テスラの収益計画は狂う。前稿でも指摘した通り、テスラの収益構造はぜい弱だ。儲かる車種でヒットを出さなければ、黒字体質への転換など不可能だし、それが明らかになった時点で株価の上昇も止まる。年間生産台数数十万台の規模で生き残るのは、これまでの常識だと無理だ。

もう一つテスラにとって不利なことは、中国政府がHV（ハイブリッド車）を「低燃費車」と位置づけて優遇する政策を決めたことだ。HVを得意とする日本車メーカーに有利に働く可能性がある。テスラはHVを持たないからだ。

電動化の波に乗り遅れまいと各メーカーは、チキン・レースを強いられている。今後も、技術提携やそれを超えた資本提携やM&Aが加速する可能性は大いにあると見る。

（全２回。１はこちら）

（了）

トップ写真：日産「KICKS」　出典：日産

 

【訂正】2020年7月21日

本記事（初掲載日2020年7月11日）の本文中、「ARIYA（アリヤ）」とあったのは「ARIYA（アリア）」の間違いでした。お詫びして訂正いたします。本文では既に訂正してあります。

誤：早速、クロスオーバーSUV「ARIYA（アリヤ）」を2020年7月に投入する。

正：早速、クロスオーバーSUV「ARIYA（アリア）」を2020年7月に投入する。