コンテナ港効率性、オマーンのサラーラ港が世界2位、世界銀行報告（中東、オマーン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦）

世界銀行は6月4日、「コンテナ・ポート・パフォーマンス・インデックス（CPPI）2023」を発表した。CPPIは船の位置情報などのデータを使い、寄港船の沖待ちも含んだ入港から離岸までの総滞在時間から、コンテナ港の効率性を評価した指標だ。

世界405港のうち、前年に続いて1位は上海の洋山深水港、2位はオマーンのサラーラ港だった。日本では横浜港が9位（前年15位）にランクインした。中東では貨物取扱量が最多で、多くの日本企業が利用しているアラブ首長国連邦（UAE）ドバイのジュベリ・アリ港は49位だった。中東でのランキング上位は次のとおり。

2位：オマーン、サラーラ港（前年2位）
11位：カタール、ハマド港（同8位）
29位：UAE・アブダビ、ハリーファ港（同3位）
30位：サウジアラビア、キング・アブドゥッラー港（同17位）
35位：サウジアラビア、ダンマン港（同31位）
43位：バーレーン、ハリーファ・ビン・サルマン港（同73位）
49位：UAE・ドバイ、ジュベル・アリ港（同38位）
58位：サウジアラビア、ジェッダ港（同29位）

同報告書では、国際貿易の80％以上が海路で輸送され、うち大部分がコンテナで運ばれているため、コンテナ港の効率的な運用は輸出入関連のコストと時間を削減し、輸出競争力を高め、輸入価格を下げると指摘した。港湾の効率化には港湾施設への投資や、先進デジタル技術の適応、鉄道・道路など内陸輸送との接続性の向上、船会社や港湾当局など関係者との連携などが重要だという。

一方で、サプライチェーンが混乱すると、在庫不足、業務の非効率性、生産遅延、コスト増などが発生し、特に開発途上国経済に混乱をもたらす可能性があるという。最近では、紅海アデン湾近海でのイエメンのフーシ派からの船舶攻撃によって海上貿易ルートが混乱し、輸送コストの増加と遅延が発生している。

なお、2023年の寄港時間の世界平均は40.5時間で、前年の世界平均36.8時間より増加した。

（井澤壌士）

（中東、オマーン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦）