プジョーの人気MPV「リフター」 ついに3列7人乗りロングボディ仕様が日本市場で追加導入決定！ いつ上陸？

プジョーの人気を支えるMPV「リフター」ですが、2022年中にも3列シート7人乗り仕様が日本市場に導入される予定です。どんなクルマなのでしょうか。

■シトロエン「ベルランゴ」とともに3列7人乗りロング版が同時登場

　2022年3月1日に、FCAジャパンとグループPSAジャパンが事業を統合、新たに登場したのがステランティスジャパンです。

　その設立発表の記者会見の際に明らかになったのが、「シトロエン」ブランドの人気MPV「ベルランゴ」に3列7人乗りロングボディバージョン「ベルランゴXL」を追加、2022年中に日本市場に導入されるということです。

　この際に、兄弟車となるプジョー「リフター」については言及されていませんでしたが、ベルランゴ同様にロングボディバーションの日本市場導入が明らかになりました。

　リフターは1996年に欧州で登場した「パートナー」を起源とするMPVです。パートナーはシトロエン・ベルランゴの兄弟車という関係性で、商用車および乗用車がありました。

　そして、現行のリフターは2018年3月に開催されたジュネーブモーターショーで世界初公開されたモデルです。パートナーという車名は商用車としてそのまま残り、乗用車はリフターという名で、現行リフターが初代モデルとなります。シトロエン・ベルランゴのほか、欧州市場で展開されるオペル「コンボ」、トヨタ「プロエースシティ」と兄弟車という関係になります。

　日本では2019年10月に特別仕様車の「デビューエディション」がオンラインで予約注文を開始。2020年11月にはカタログモデルが登場しました。

　全長4405mm×全幅1850mm×全高1880mm、ホイールベースは2785mmというボディサイズで、Cセグメントの大きさながら広大な室内が特徴です。荷室も5名乗車時で597リッター、2列目シートを倒すと最大2126リッターと、SUVであるプジョー「5008」の1862リッターを大幅に上回ります。

　搭載されるエンジンは130馬力・300Nmを発生する1.5リッターディーゼルターボで、8速ATの「EAT8」を組み合わせるFFモデルです。

　兄弟車のシトロエン・ベルランゴにはない機能として「アドバンスドグリップコントロール」が挙げられます。これはトラクションコントロールの進化版といえる機能で、路面状況に合わせてパワートレインやブレーキを統合制御し走破性を高めるもので、5つのモードを備えるものです。

■ピュアEVの「E-リフター」の導入は未定

　今回、2022年中の日本導入が明らかになったリフター・ロングとはどんなモデルなのでしょうか。

2022年中の日本導入が決定したプジョー「リフター」の3列7人乗りバージョン、リフター・ロング

　リフター・ロングは全長4753mm×全幅1848mm×全高1879mm、ホイールベース2975mm（欧州仕様）というボディサイズで、通常のリフターよりも全長が約350mm、ホイールベースが190mm長くなっています。全幅・全高は変わりません。

　全長が長くなった恩恵は室内スペースの広さにつながっています。リフター・ロングは3列目シートを用意、乗車定員7名を実現しています。

　3列目シートは折りたたむと完全に収納されます。また、さらに3分割で折りたためる2列目シートをすべて倒すと、広大でフラットな荷室が広がります。

　欧州では110馬力・205Nmを発生する1.2リッター直列3気筒ターボガソリンエンジン「ピュアテック110」搭載モデルや6速MT仕様も用意されますが、日本に導入されるモデルは、現行リフターと同じ1.5リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン＋8速ATとなりそうです。

　さらに欧州では2021年に、ピュアEVの「E-RIFTER（E-リフター）」が登場しています。これはリフターをベースにした電気自動車で、最高出力136馬力、最大トルク260Nmを発生するモーターを搭載。

　搭載するリチウムイオンバッテリーの容量は50kWhで、1充電航続可能距離はWLTPモードで最大280kmを実現しているといいます。

　リフター・ロングの日本上陸のタイミングで、このE-リフターも登場するかどうかは未定ですが、今後日本市場に導入を検討している段階だといいます。

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　リフター・ロングの日本導入は「2022年中」とだけ発表されており、詳細な時期については未定ですが、シトロエン・ベルランゴのロング版と同じタイミングで登場するとのことです。車両価格はまだ発表されていません。