「信号なし」が続く国道1号バイパス 浜松市内にも2.6kmの立体交差追加へ 現地調査に着手

国道1号浜松バイパスで、立体化区間の設計に伴う現地調査が始まります。どのように改良されるのでしょうか。

■6か所の信号交差点をオーバーパス

　国土交通省中部地方整備局浜松河川国道事務所は2022年8月1日、静岡県内の国道1号浜松バイパスで、立体化事業の設計に伴い現地調査に着手すると発表しました。

　浜松バイパスは磐田市小立野から浜松市西区篠原までを結ぶ長さ18.3kmの道路です。東の磐田市側では国道1号の磐田バイパスと、西の浜松市側では同じく国道1号の浜名バイパスと接続しています。

　今回の事業対象区間となるのは、このうち長鶴交差点（浜松市東区）から中田島砂丘入口交差点（同・南区）までの延長6.4kmです。

　浜松市周辺は製造業が集積しており、浜松バイパスでは大型車が交通の38％を占めています（2013年度全国道路・街路交通情勢調査）。そんな大型車の過半数は通過交通ですが、浜松バイパスは地域交通の小型車も混ざり、対象区間の交通容量が超過しているといいます。

　旅行速度（ETC2.0プローブデータ、2020年10月平日平均）を比較すると、信号のない磐田バイパスは62km／h、浜名バイパスは77km／hですが、浜松バイパスの事業区間外は43km／h、信号交差点が連続する浜松バイパスの事業区間は28km／hと著しい低下がみられます。

　今回の事業は、4車線（片側2車線）の現道を6車線に拡幅するとともに、途中区間に2.6kmの陸橋を架けて、国道150号と交わる石原町交差点など6か所の信号交差点を一気にオーバーパスできるようにするものです。

　浜松河川国道事務所によると、この改良により事業区間の旅行速度は28km／hから50km／hに上がり、浜松市南部にある物流拠点の米津から東名・浜松ICまでの所要時間は現在の約26分から、整備後は約20分に短縮される見込みといいます。

　今回着手するのは地質調査で、予定期間は8月中旬から12月16日まで。

　浜松バイパスの長鶴～中田島間の拡幅・立体化事業は2022年度に事業化されたばかりであり、同年度は5千万円の予算で地質調査や道路設計が推進されます。事業の完成時期は未定です。