あの頃の“四角いボルボ”に乗ってみませんか!? 240 GLE編|ボルボ KLASSISK GARAGE(クラシック・ガレージ)
MōTA / 2020年4月15日 15時30分
古いボルボを専任の“匠”がレストアする「ボルボクラシックガレージ」。前回は、新車並みに生まれ変わった940エステートに続いて、今回は1974〜93年に生産された240のレストアモデルをご紹介! 加えて、ボルボのレストアサービス「クラシックガレージ」のクルマは“買い”なのか? をレポートする! >>
四角い=ボルボを定着させたのは240
“ボルボ=四角い”というイメージを世界中に広く植え付けた存在だ。昔から人気があったのはステーションワゴンの240エステートで、それは今も変わらないし個人的にも好きだったりするけれど、じっくり眺めてると240セダンもいいな、と思えてくるから不思議だ。
威圧感、というものとは無縁な雰囲気。エステートのような週末の香りはしないけど、豊かな気持ちで過ごせる日常の香りが漂ってるように感じられる。今、このクルマに日常的に乗っていると、知らない相手からはきっととてもいい人だと思ってもらえるに違いない。
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シンプルなデザインが今のクルマにない魅力
超くつろげるシートはソファー並みに心地いい
それはフロントシートだけじゃなくてリアシートも一緒で、生半可なリビングルーム用のソファなんかより遙かに快適。これだけで240に乗る意味がある、と思えるほどだ。何だかとっても癒される。
乗り心地は超マイルド!
なのに、とても心地いいのだ。無口で言葉で語りかけては来ないけど伝わってくるものがしっかりあって、それが大きな説得力を持っている。
ゆったりとクルージングしたくなる優雅さが◎
が、何だかその緩さがいいな、と感じてしまった。このクルマに乗っていると、攻撃的な気持ちというのが全く湧いてこない。人間の本能の中に隠れている戦闘意欲のようなものがいつの間にかゴッソリと抜け落ちちゃったような、平和な自分、穏やかな自分、優しい自分になれてるような気になる。
ボルボのクルマは今もそういうところがあるけれど、240の時代にはこんなふうに濃厚だったのだな、なんて思わされる。折しも世の中は新型ウイルスに起因する様々な問題で、ドップリと疲れてたりスッパリと斬りつけたくなったりと気持ちが荒れてしまいがち。この240に乗って走ることができるなら気持ちがリセットできるだろうにな……。
クラシックガレージは“新車”と錯覚するほどデキがイイ
なのに、いちいち「古いクルマにありがちだが」「ここがこういう状態だから」という言い訳のような文言抜きに語れるっていうのが、KLASSISK GARAGEが徹底的に手を入れたクルマの凄いところなのだ。
販売だけでなく、旧車の維持にも一役買う
古いボルボにまつわる簡単な点検から重整備、ボディのペイントなど、あらゆるサービスができる体制が整っている。
そして下取りに入ってきたクルマの中から素材として適した個体を選び、今回の2台のように仕上げる商品車両を制作したりもする。厳選されたメンバーだけで活動してることもあり、現場は常にフル稼動であるようだ。
パッと見、値段は高い! だが仕上がりを考えればお買い得
KLASSISK GARAGEで仕上げられた車両は、だからめちゃめちゃ“買い!”なのである。
■940エステート・クラシックのKLASSISK GARAGE在庫は(販売終了の可能性があります)
■240セダンのKLASSISK GARAGE在庫をは(販売終了の可能性があります)
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[筆者:嶋田 智之/撮影:茂呂 幸正]
ボルボ 240 クラシック 主要スペック比較表 | |
---|---|
車種名 | 240 |
グレード名 | クラシック AT |
価格(消費税込み) | 438万円 |
全長×全幅×全高 | 4785mm×1715mm×1450mm |
ホイールベース | 2650mm |
駆動方式 | FR |
車両重量 | 1310kg |
乗車定員 | 5名 |
エンジン種類 | 直列 4気筒 SOHC |
総排気量 | 2316cc |
エンジン最高出力 | nullkW(115PS)/5400rpm |
エンジン最大トルク | nullNm(18.9kg・m)/2750rpm |
トランスミッション | フロア 4 |
使用燃料 | ハイオク |
燃料消費率(JC08モード燃費) | --km/L |
燃料消費率(WLTCモード燃費) | --km/L |
燃料消費率(WLTC:市街地/郊外/高速道路モード) | --km/L |
タイヤサイズ | 185/70R14 |
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