アメリカ仕込みのボディが大人気！アノ、オデッセイのベースになった5代目 ホンダ アコード【MOTA写真館】

ホンダ 5代目アコード

1993年にフルモデルチェンジされ、5代目となったホンダ アコード。5代目 アコードのトピックは、ボディサイズの3ナンバー化、アコード初のVTECエンジン、電子制御式燃料噴射システム「PGM-FI」が搭載されたことだ。1996年から全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦し、ホンダのモータースポーツシーンを支えた。

セダンからミニバンに派生した5代目 アコード

5代目になったホンダ アコードは、全米自動車安全基準に適合するため、ボディサイズを1,760mmまで拡大し、登録区分が3ナンバーになった。エンジンは、キャブレター仕様が廃止され、全車PGM-FI仕様へ変更。この電子制御式燃料噴射システムのPGM-FIにより、エンジンのトルクと出力が向上した。

5代目 アコードから、ホンダのアイコンでもある可変バルブタイミング・リフト機構の「VTEC」エンジンを搭載。スポーティーで吹け上がりの良いホンダらしい走りを手にいれている。

また、1994年、5代目 アコードをベースとしたミニバン オデッセイがデビュー。瞬く間にヒットモデルとなったオデッセイはミニバンブームの火付け役になった。

レースの世界でもトヨタ、日産と三つ巴の戦い

1996年、これまでのシビックフェリオに変わり、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦。参戦した年に服部尚貴がドライバーズチャンピオンを獲得。翌1997年は、中子修がドライバーズチャンピオンを獲得し、TEAM無限HONDAがチームタイトルを手にするなど、モータースポーツでの活躍も見逃せない。トヨタ エクシヴ、日産 プリメーラ、ホンダ アコードの熱いバトルは、多くのファンを熱狂させた。

スペックや価格

■全長×全幅×全高：4,675mm×1,760mm×1,410mm

■エンジン

・直列4気筒 1800cc SOHC F18B型 ベルト駆動

・直列4気筒 2000cc SOHC F20B型

・直列4気筒 2200cc SOHC VTEC F22B型

・直列4気筒 2200cc DOHC VTEC H22A型

■駆動方式：前輪駆動

■トランスミッション：4速AT／5速MT

■ボディタイプ：4ドアセダン

■価格：179万8000円～249万9000円

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