超革新的だった初代から現行モデルまで、スズキの代名詞「ワゴンR」を振り返る!【I LOVE 軽カー】
MōTA / 2020年5月21日 16時50分
「軽自動車」それは、日本独自の規格の中で成長してきた小さな自動車。限られた規格の中で生み出されたその車体には、日本人の英知が凝縮されています。ここでは、そんな人々の生活を支える軽自動車にフォーカスしてお届け! 今回は、今年で100周年を迎えた日本を代表する軽・コンパクトメーカーのスズキの代名詞的モデル「ワゴンR」の歴代モデルを振り返っていきます。
初代ワゴンR、その存在はあまりにも革新的だった
それまで価格による車格というヒエラルキーが存在していた軽自動車にあって、初代ワゴンRの登場はあまりにも革新的でした。
1990年の道路運送車両法改正に伴い、新規格適合車種として開発された初代ワゴンRは排気量を660ccへ拡大。併せてボディサイズも拡大し、それまで簡易的な乗り物というイメージだった軽自動車を、圧倒的な居住性と室内空間、高い利便性を誇る軽自動車としたのです。
それまで軽自動車を見向きもしなかった乗用車ユーザーも、初代ワゴンRの革新性は一様に驚き、一気に売れ行きを伸ばしたのでした。
2代目は若干のボディ拡大も、キープコンセプト
徹底した軽量化対策により、ボディ拡大に伴う車両重量の増加は20kg程に抑えらています。
3代目では軽初の直噴ターボやスティングレーが登場
エンジンは、先代から受け継いだVVT付K6A型のNAとターボ。スポーティグレードの「RR」には軽自動車初の直噴ターボを含む2種類のK6A型インタークーラー付ターボエンジンが用意されました。
4代目では6ライトウィンドウを廃止
パッケージングの見直しが行われ、積極的にプレスラインを取り入れ、抑揚の効いたスタイリングへと進化しました。さらに、リアクォーターピラーの窓が廃止され、これまでの6ライトウィンドウから脱却が図られています。
インテリアでは質感アップが行われ、ワゴンR最大の特徴である室内の快適性や乗降性が向上しています。
5代目ではクラス最高の低燃費性能を実現
5代目最大の特徴は何といっても、大きく進化した先進の低燃費技術採用により、「ENE-CHARGE(エネチャージ)」や「新アイドリングストップシステム」、「ECO-COOL(エコクール)」が全グレードに装備されたこと。
これによりNAエンジン車(2WD)では、当時クラス最高となる28.8km/Lの低燃費性能を実現しました。
6代目では3種類の顔に分かれる
他には、「デュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)」や、周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能のほか、「ヘッドアップディスプレイ」を軽自動車で初めて採用するなど、先進安全技術を多数備えています。
毎週木曜日はI LOVE 軽カー/Cカー
次の更新は5月28日(木)。 来週もお楽しみにー!
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