がんばれタント! 元祖スーパーハイトワゴンのダイハツ タントはなぜ首位になれないのか!?
MōTA / 2021年2月20日 11時0分
国内新車販売台数のうち、軽自動車の占める割合は4割弱を占めるまでに成長した。そんな重要な軽自動車市場の中で、昨今人気を集めているのは「ホンダ N-BOX」に代表されるスーパーハイトワゴンだ。実はこのジャンルを最初に創造したのは、ダイハツの「タント」である。 しかし今、タントはライバルの出現により苦境に立たされている。今回は改めて、超偉大なタントの功績を振り返ってみよう。
軽=狭いは終わり! タントは広さはウリの軽だった
今でこそスーパーハイトワゴンはフツーに見かけるまでになったが、2003年当時はかなり奇抜なクルマとして捉えられていた。ところが、今までにない広い車内や使い勝手バツグンのラゲッジルームなどから、瞬く間にスター街道を進んでいったのだ。
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初代はスライドドアではなかった! 初の両側スライドドアはスズキだった
初代モデルのヒットを受けて2007年に2代目タントがデビュー。このモデルからスライドドアを採用したのだが両側ではなく左側のみで、右側リアドアはヒンジタイプであった。
N-BOX登場でタントの販売台数が大きく変化
もちろんタント人気を尻目にライバル社が黙っているわけもなく、遅れること5年後の2008年には宿敵スズキからパレットがデビューするも、タントの牙城を崩せずに終わってしまった。その後2013年にスズキは後継に当たるスペーシアを投入するも首位奪還には至らず、2010年までスーパーハイトワゴン市場はタントの独壇場であったのだ。
問題は先進安全装備とデザインか
トヨタが2015年に登場したプリウスより採用しているTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・プラットフォーム)は、トヨタ車の走行性能や質感を大幅にレベルアップしたものである。現行タントはTNGAのいわばダイハツ版にあたるDNGAを全面採用し、走行性能を大幅に向上させたのだ。加えてターボエンジン車には全車速対応のアダプティブクルーズコントロール(以下ACC)など、ライバル車より一歩先を目指した充実の装備が自慢であった。
ACCも全車標準にすべき
というのも宿敵N-BOXはホンダセンシングと名付けられた先進安全装備を全車に標準装備としており、そのなかにはACCも含まれる。
タントの開発陣に理由を尋ねると「ほとんどの軽自動車オーナーは高速道路には乗らず、一般度がほとんどのため全車標準は見送った」という。たしかに実際の使用頻度は少ないかもしれないが、今や軽自動車をファーストカーにする人も少なくない時代である。そのためグレード構成などを見直す必要があるのではないだろうか。
もっといえば、ライバルのスズキ スペーシアは2020年の改良でノーマルモデルにもACCを装着できるようになるなど、軽自動車だから……という理由は通用しなくなってきている。
ノーマルモデルのデザインが不評という声も
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せっかくスーパーハイトワゴン市場という飛ぶ鳥を落とす勢いのジャンルを作りあげたのだから、もう少しタントには頑張って欲しいところ。そこでデザイン面、先進安全装備などを見直して、再び首位に返り咲くことを願うばかりだ。
【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】
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