初代アウトランダーは日本だけ名前が違った!? 三菱 アウトランダーの知られざる歴史を振り返る!
MōTA / 2021年3月3日 11時0分
パジェロなき今、フラッグシップモデルとなったアウトランダーだが、後発のライバルが多数出現するなど依然として厳しい戦いを強いられている。そこで2021年度中にも国内投入予定の新型アウトランダーはかなり高級に、そして三菱の技術を余すコトなく取り入れてフルモデルチェンジを果たす。そこで新型発売前の今アウトランダーの歴史を振り返ってみよう! 果たして三菱復権の一助となるか!?
覚えてる? アウトランダーの前身「エアトレック」
あのランエボのターボエンジンも搭載!
一回りデカくなって、アウトランダーに!
プラットフォームも一新され、搭載されるエンジンも排気量こそ先代にも設定されていた2.4リッターだったが、新開発の4B12型となり、組み合わされるミッションは6速スポーツモード付CVT。それに電子制御式4WDを組み合わせたパワートレインとなっていた。
次々と進化する初代
さらに同年8月には一部グレードに2WD(前輪駆動)を設定し、2009年末には2.0リッター仕様も追加することで、車両本体価格200万円を切る価格を実現している。なお、このタイミングで当時の三菱のファミリーフェイスである「ジェットファイターグリル」を採用しており、同時期のランサーエボリューションXやギャランフォルティスに近いデザインに改められた。
完成度高し! 9年目の現行アウトランダー
安全・環境面を充実させ、総合力アップ!
また搭載されるエンジンは新開発の4気筒2.0リッターと2.4リッターエンジンで、従来型のDOHCから、燃費と環境技術、そして軽量化を目的にSOHCへと変更されているが、リフト可変と位相可変を機械的に連動させる新MIVEC機構を採用することで、従来型と同等の出力を実現していた。
日本で2台目、プラグインハイブリッドを導入!
さらにプラグインハイブリッド車としては初めて、車両から家庭に電気を供給するV2H(Vehicle to Home)に対応したことも特筆すべき点と言えるだろう。
フラッグシップへの準備は万端
新型アウトランダー 日本仕様の発表に期待!
また、日本仕様についても正式なアナウンスはなかったものの、少なくとも内外装に関しては北米仕様とそこまで大きな違いはないと言えそうだ。
新たなモデルがどんな進化を遂げているのか、今から楽しみである。
【筆者:小鮒 康一】
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