トヨタはなぜGR86やGRスープラなどのスポーツカーを単独で開発しないのか!? その答えはスポーツカービジネスの難しさにあった
MōTA / 2021年5月17日 19時30分
まもなく登場するトヨタ GR86、そして兄弟車のスバル 新型BRZ。兄弟車と書いたのはこのクルマはトヨタとスバルの共同開発で生まれたモデルであるからなのだが、じつはこのところトヨタが発売するスポーツカーはどれも他のメーカーとタッグを組んで開発がなされている。 GRスープラもBMWと共同開発なのだった。そこで疑問なのだが、一体なぜトヨタは単独でスポーツカーを作らないのだろうか? 今回はその理由を探ってみたい。結論から言うとスポーツカービジネスは“儲かりづらい”からなのだが、真相はいかに!?
名車と呼ばれるモデルも決して台数は捌けていない! スポーツカー作りほど儲からないビジネスはないのだった
今どき同じ軽ハイトワゴンのN-BOXが“ひと月”に国内で2万台近く売れる時代。4〜5年で乗用車のたったフタ月分しか売れない不便な2人乗りのクルマ、それも専用設計多し……が儲かるわけないでしょう?
スポーツカービジネスで儲かっているのはフェラーリだけ!? ポルシェですらメインはSUV
中でも70年以上の長きに渡ってコンスタントにスポーツカービジネスを続けているのは事実上フェラーリだけかも? それも1台3000万円前後の超高付加価値値のスーパースポーツ専門で年間生産1万台以下。ほとんど走る超ハイブランドファッションを作っているような特殊な存在だと言えます。
国産モデルで成功したのはマツダ ロードスターなど数えるほど……
しかも今はスポーツカーと言えど先進安全機能やコネクティビティ機能も必須で価格は高騰気味。よって今、200万円台スタートの大衆スポーツカーは世界広しとはいえマツダロードスターぐらいで、あとはセミ高級スポーツともいえる400万円スタートの日産 フェアレディZ。かつてあったフィアットやMGなどの欧州系大衆スポーツは露と消えたか、中国などに売られたのです。
そこで大切になってくるのは「スポーツカー広角打法」。狭い地域で売れる軽なんかじゃ絶対ダメで、日本はもちろんスポーツカー大国北米は絶対ですし、欧州マーケットも必須。この点をオープン2シーターのロードスターは見事に条件をクリアしてます。
トヨタが打ち出した“スポーツカー共同開発”は理にかなった作戦だった
特に86は約8年で世界累計20万台超、兄弟車のスバルBRZが9万台超と大成功。このスポーツカー冬の時代、一世代で30万台を売り切る力は素晴らしく、大成功と言えるでしょう。
トヨタがスポーツカーを作り続けるのは自動車産業に真摯に取り組んでいる証
とはいえ見方によってはたったの30万台。プリウスが1年間で売れるぐらいの数ですし、トヨタがスポーツカー作りを止め、セダンやSUVやミニバン作りに専念したらもっと効率的に利益を出せるでしょう。生産台数も上がるかもしれない。
クルマの利便性と同時に、楽しさも追求することにより、今後もトヨタらしい楽しい愛の工業製品を創造していくことができる。子どもの教育だってそう。勉強だけでなく遊びも教える。そうしないとバランスの取れた強い存在にはなれないってことですよ。
【筆者:小沢 コージ】
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