トヨタ、新型ランドクルーザー300を世界初公開！ フレーム構造のTNGA 新GA-Fプラットフォームや新開発V6ツインターボエンジンを採用し2021年夏より発売予定

トヨタ 新型ランドクルーザー300[2021年6月10日（木）世界初公開] [photo：トヨタ自動車]

トヨタは2021年6月10日（木）、新型ランドクルーザー（ランクル300）をオンライン上で世界初公開した。2007年登場のランドクルーザー200の後継モデルで、およそ14年ぶりのフルモデルチェンジとなる。正確な日本への導入開始時期は未定だが、2021年夏以降世界各地で順次発売される予定だ。まずは速報で新型ランドクルーザー300の情報をお届けする。

14年ぶりのフルモデルチェンジで、70年に渡り代々受け継がれてきた「信頼性・耐久性・悪路走破性」がさらに進化

トヨタ ランドクルーザーの初代がデビューしたのは、今からちょうど70年前の1951年8月。「トヨタ BJ型ジープ」として登場した四輪駆動車が始まりだった。以来、世界の道なき道で活用されてきたトヨタを象徴するブランドである。世界170の国と地域で累計約1040万台、年間30万台以上を販売してきた（2020年末時点・レクサス「GX」「LX」を含む）。

そんなランドクルーザーシリーズの中でも、フラッグシップモデルに位置付けられるのが、2007年に登場したステーションワゴンタイプの「ランドクルーザー」（ランドクルーザー200）だ。今回、14年ぶりとなるフルモデルチェンジで、新型「ランドクルーザー300」に生まれ変わった。

フルモデルチェンジした新型ランドクルーザー300は、代々受け継がれてきた「信頼性・耐久性・悪路走破性」は進化させつつ継承。さらに世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現させることを狙い開発が行われた。

伝統のフレーム構造を継承した新開発「GA-Fプラットフォーム」を採用

新型ランドクルーザー300は、従来型同様にフレーム構造を踏襲。ただしフレーム自体はTNGA（Toyota New Global Architecture）の思想のもと軽量・高剛性化された新設計の「新GA-Fプラットフォーム」に生まれ変わった。

フレーム・車体を含めた車両全体の軽量化（-200kg）や低重心化、重量配分・サスペンション構造の改善などを実施。

そのうえで、トヨタ社内の熟練テストドライバーやダカールラリー出場ドライバーをはじめとする評価メンバーによる実路走行での作り込みを通じて、オンロード、オフロード双方で運転しやすく、疲れにくいクルマを目指した。

ランクルシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい新技術を多数投入

伝統の悪路走破性をさらに向上させるため、以下の開発・新技術採用を行った。

・サスペンションの基本性能（ホイールアーティキュレーション：タイヤの浮きづらさ）向上

・世界初のE-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System）採用による接地性向上

・ドライバー視点で障害物を直感的に可視化するマルチテレインモニターの採用

・走行路面を判定し、自動でモード選択するマルチテレインセレクトの採用

新開発のV6ツインターボガソリン＆ディーゼルエンジンを搭載し動力性能と環境性能を両立

従来型に搭載されていたV型8気筒エンジンから、新型ランドクルーザー300では新たに開発されたV型6気筒 3.5リッターガソリンツインターボエンジン（最高出力415ps／最大トルク650Nm）と、V型6気筒 3.3リッターディーゼルツインターボエンジン（最高出力309ps／最大トルク700Nm）を採用。クラストップレベルの動力性能とドライバビリティ（運転のしやすさ）の実現を図った。

組み合わされるのは「Direct Shift-10AT」10速オートマチックトランスミッション。ボディの軽量化と相まって、各地域の販売計画と燃費モードを加重平均し行ったトヨタ社内の試算では、従来型ランドクルーザー200との比較で、車両使用時の年間CO2排出量を、グローバルの全台数分で約10%低減する見込みとなっている。

内外装デザインは機能美を追求 パッケージングは悪路走破性を重視した

新型ランドクルーザー300の外装（エクステリアデザイン）は、ランドクルーザーシリーズのヘリテージ（伝統）を継承。オフロード走行時のダメージを受けにくいランプ位置やバンパー造形などの機能美を追求した。

内装（インテリア）では、悪路走行状況でもクルマの姿勢を捉えやすい水平基調のインストルメントパネル（インパネ）を採用。直感操作ができるスイッチ類を機能ごとにレイアウトし、形状や色など操作性を考慮したデザインとすることで、快適性も追求した。

車体のパッケージングについては悪路走破性を重視。全長・全幅・ホイールベースなどの車両サイズと、ディパーチャーアングル・アプローチアングルは従来型のスペックを継承した（一部グレードを除く）。

クラストップの先進安全性能を実現！ 2021年夏以降、世界で発売を開始予定

新型ランドクルーザー300は、最新の先進運転支援機能「Toyota Safety Sense（トヨタセーフティセンス）」を採用。歩行者（昼夜）や自転車運転者（昼）を検知し衝突回避または被害軽減に寄与するプリクラッシュセーフティを採用。

また交差点での対向直進車や右左折時に前方から来る横断歩行者検知機能、ドライバーによる回避操舵をきっかけに操舵と車線逸脱抑制をサポートする緊急時操舵回避支援機能を追加した。

さらに、駐車場での前後障害物や、後退時の接近車両、および歩行者を認識し事故防止に寄与するパーキングサポートブレーキを新たに採用した。

トヨタでは、新型ランドクルーザー（ランクル300）を、2021年夏以降、世界各地で発売する予定。なお現段階では、日本での発売時期や販売価格などは公開されていない。

[筆者：MOTA（モータ）編集部]