トヨタ、新型ランドクルーザー300を世界初公開! フレーム構造のTNGA 新GA-Fプラットフォームや新開発V6ツインターボエンジンを採用し2021年夏より発売予定
MōTA / 2021年6月10日 2時30分
トヨタは2021年6月10日(木)、新型ランドクルーザー(ランクル300)をオンライン上で世界初公開した。2007年登場のランドクルーザー200の後継モデルで、およそ14年ぶりのフルモデルチェンジとなる。正確な日本への導入開始時期は未定だが、2021年夏以降世界各地で順次発売される予定だ。まずは速報で新型ランドクルーザー300の情報をお届けする。
14年ぶりのフルモデルチェンジで、70年に渡り代々受け継がれてきた「信頼性・耐久性・悪路走破性」がさらに進化
フルモデルチェンジした新型ランドクルーザー300は、代々受け継がれてきた「信頼性・耐久性・悪路走破性」は進化させつつ継承。さらに世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現させることを狙い開発が行われた。
伝統のフレーム構造を継承した新開発「GA-Fプラットフォーム」を採用
フレーム・車体を含めた車両全体の軽量化(-200kg)や低重心化、重量配分・サスペンション構造の改善などを実施。
そのうえで、トヨタ社内の熟練テストドライバーやダカールラリー出場ドライバーをはじめとする評価メンバーによる実路走行での作り込みを通じて、オンロード、オフロード双方で運転しやすく、疲れにくいクルマを目指した。
ランクルシリーズのフラッグシップモデルにふさわしい新技術を多数投入
伝統の悪路走破性をさらに向上させるため、以下の開発・新技術採用を行った。
・サスペンションの基本性能(ホイールアーティキュレーション:タイヤの浮きづらさ)向上
・世界初のE-KDSS(Electronic Kinetic Dynamic Suspension System)採用による接地性向上
・ドライバー視点で障害物を直感的に可視化するマルチテレインモニターの採用
・走行路面を判定し、自動でモード選択するマルチテレインセレクトの採用
新開発のV6ツインターボガソリン&ディーゼルエンジンを搭載し動力性能と環境性能を両立
組み合わされるのは「Direct Shift-10AT」10速オートマチックトランスミッション。ボディの軽量化と相まって、各地域の販売計画と燃費モードを加重平均し行ったトヨタ社内の試算では、従来型ランドクルーザー200との比較で、車両使用時の年間CO2排出量を、グローバルの全台数分で約10%低減する見込みとなっている。
内外装デザインは機能美を追求 パッケージングは悪路走破性を重視した
車体のパッケージングについては悪路走破性を重視。全長・全幅・ホイールベースなどの車両サイズと、ディパーチャーアングル・アプローチアングルは従来型のスペックを継承した(一部グレードを除く)。
クラストップの先進安全性能を実現! 2021年夏以降、世界で発売を開始予定
さらに、駐車場での前後障害物や、後退時の接近車両、および歩行者を認識し事故防止に寄与するパーキングサポートブレーキを新たに採用した。
トヨタでは、新型ランドクルーザー(ランクル300)を、2021年夏以降、世界各地で発売する予定。なお現段階では、日本での発売時期や販売価格などは公開されていない。
[筆者:MOTA(モータ)編集部]
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