ただの雪国仕様にあらず! 「ノート オーラ e-POWER 4WD」はFFモデルよりも安定感を増しコーナリングも楽しめる万能マシンになった
MōTA / 2021年6月21日 12時26分
日産は2021年6月15日(火)、2020年12月にフルモデルチェンジを実施したコンパクトカーの新型「ノート」に、上級シリーズの「NOTE AURA(ノート オーラ)」を新たに加えた。2021年秋に発売される予定で、内外装のデザインや価格など詳細が発表された。 ノート オーラにも、ノート同様にe-POWER 4WD仕様が設定されている。これがなかなかの仕上がりだった。ノートとの違いを含め、ノート オーラ e-POWER 4WDについて解説しよう。
低速専用だった先代ノートのe-POWER 4WDが、高出力化により全車速域対応の高性能4WDに生まれ変わった
従来型のノート e-POWER 4WDは、マーチなど他のコンパクトカー同様に後輪駆動用の小型モーターを備えていた。最高出力はわずか3.5kW(4.8ps)で、低速域の発進補助として限定的に稼働するものだった。
モーター制御の4WDは安心感が違う! 開発者も太鼓判
新型ノート オーラのe-POWER 4WDは前後回生ブレーキにより姿勢変化が抑えられ、緻密な駆動制御によりコーナリングも楽しめる!
ノート オーラでは、動力源となるモーターの出力を18%(85kW・116ps→100kW・136ps)、トルクを7%(280Nm→300Nm)アップしている。低速から高速域に至るまで走行性能に余裕をもたせた。だから、通常のノート e-POWERに比べ、一段とスポーティな走りを楽しむことが出来るようになった。
ノートでは、車両のモード切り替え(ECO・NORMAL・SPORT)に応じて回生ブレーキの減速度合いが変化する。
新型ノート オーラ e-POWER 4WDの場合、SPORTモードでシフトを減速度の強いBレンジをセレクトすると、加速力は最大化され、減速時も最大0.2Gという回生による強い減速力を得られる。
回生ブレーキを前後で分担することで急減速時の姿勢変化を軽減させ、同乗者にも優しい設計に
前後の駆動力配分も車両の姿勢に合わせ瞬時に変化するe-POWER 4WDだが、タイヤの大径化やワイドトレッド化によって、カーブでの安定感も向上。通常のノート e-POWERに比べ、さらに走りが楽しめるハンドリングになった。
せっかく「ノート」ではなく上級仕様の「オーラ」を手に入れるなら、安定感を増しコーナリングも楽しめる4WDも候補に入れて欲しい。雪国ユーザー以外でも、ノート オーラ e-POWER 4WDは十分検討に値する仕上がりとなった。
[筆者:MOTA(モータ)編集部 トクダ トオル/撮影:茂呂 幸正・島村 栄二・NISSAN]
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