プリウス vs 新型ノート オーラ “プレミアムハイブリッド対決”！ 新型オーラ、プリウスに”燃費”以外では勝利！？【動力性能＆コスパ勝負！】

「トヨタ プリウス」vs 日産 新型「NOTE AURA（ノート オーラ）」[2021年6月15日（火）発表・2021年秋発売予定] [Photo：TOYOTA・NISSAN]

日産から、新型プレミアムコンパクトカー「ノート オーラ」が発表された。“プレミアム”を名乗るだけあって、日産自ら、ひとクラス上の『トヨタ プリウス』の名をライバルとして挙げていた。 そんなライバル関係にある人気ハイブリッドカーのプリウスと、新型ノート オーラを、国内外の新車事情に精通するカーライフジャーナリスト 渡辺 陽一郎氏が徹底比較。後編ではノート オーラとプリウスの動力性能とコストパフォーマンスを中心にお届けしよう。

新型ノート オーラのライバルはコンパクトカーにあらず！ 挑むのはひとクラス上のハイブリッドキング“プリウス”だ

トヨタ プリウス vs 日産 新型ノート オーラの徹底比較、前編ではノート オーラとプリウスの内装と使い勝手を中心にお届けした。

後編となる今回は、余裕を持たせた動力性能や燃費、コストパフォーマンスといった面を中心に、“プレミアムハイブリッド”の特徴と魅力について比較していこう。

動力性能や走行安定性は小柄な新型ノート オーラが有利だが乗り心地の面ではプリウスも健闘

勝負その5！ 動力性能比較

ノート オーラのハイブリッドシステム“e-POWER（イーパワー）”は、エンジンが発電を行い、その電力を使ってモーターを駆動する。モーターの最高出力は136馬力、最大トルクは30.6kg-mとされ、ノートに比べてパワーアップされた。最高出力は17％、最大トルクは7％向上している。

2WDの車両重量は、ノート オーラGが1260kg、プリウス Sは1450kgだ。プリウスでもパワー不足はないが、車両重量の違いも含めると、加速感はノート オーラに余裕がある。

エンジンノイズは、アクセルペダルを踏み込むとノート オーラでは3気筒特有の粗い音質が耳障りだが、通常のは静かだ。モーター駆動の滑らかな加速感が際立つ。

■勝者：ノート オーラの勝ち

勝負その6！ 走行安定性比較

日産 ノートは現行型でプラットフォームを刷新して、業務提携を結ぶルノーのルーテシアと同じタイプを使う。そのために新型ノート オーラも、走行安定性と操舵感が良好だ。ステアリング操作に対して、車両が比較的機敏に反応するから、進行方向を変えやすい。下り坂のカーブで危険を避けるためにブレーキを作動させた時も、後輪の接地性を失いにくい。

トヨタ プリウスはノート オーラに比べてボディの重さを意識させる。マイナーチェンジで後輪の接地性を高めたが、操舵感は穏やかだ。峠道を走ると、プリウスは少し曲がりにくく感じる場面もある。

その代わりボディが少しワイドでホイールベースも長く、直進安定性は良い。高速道路を巡航する時には、ミドルサイズの余裕を感じる。

■勝者：ノート オーラの勝ち

勝負その7！ 乗り心地比較

ノート オーラは上級指向のコンパクトカーだが、乗り心地は少々硬い。車両の性格を考えると、後輪の接地性は高く維持しながら、機敏に曲がる性格は抑えて、乗り心地を向上させて欲しい。ややスポーティ感覚が強過ぎると思える。

トヨタ プリウスも乗り心地が快適とはいえないが、足まわりはもう少し柔軟に伸縮する。ホイールベースの違いも利いている。

■勝者：プリウスの勝ち

燃費性能はいまだにプリウスが有利！ 装備の先進性や機能面では最新モデルの新型ノート オーラが強い

勝負その8！ 安全装備＆運転支援比較

ノート オーラ、プリウスともに、4輪車、自転車、歩行者に対応できる衝突被害軽減ブレーキを採用する。ノート オーラでは、2台先を走る車両も検知して、システムを早期に作動させることが可能だ。その代わり作動速度の上限は時速80kmとされ、プリウスとの比較では、一長一短がある。

車間距離を自動制御できるクルーズコントロール、車線の中央を走れるように操舵制御する機能は、両車ともに採用する。ただしノート オーラの「プロパイロット」はオプションだ。

■勝者：引き分け

勝負その9！ 燃費性能比較

2WDのWLTCモード燃費は、ノート オーラが27.2km/L、トヨタ プリウス Sは30.8km/L（ツーリングセレクションは27.2km/L）。プリウスはボディが大きく、車両重量も重いが、燃費数値はノート オーラよりも優れている。

■勝者：プリウスの勝ち

勝負その10！ 装備と価格比較

日産 新型ノート オーラ Gは、プリウス Sに備わらない機能として、後方の並走車両などを検知する安全装備、ハイビーム状態を保ちながら対向車などの眩惑を抑えるアダプティブLEDヘッドランプ、LEDフォグランプ、液晶タイプのインテリジェントルームミラーなどを標準装着した。

その一方でプリウスには、8インチのディスプレイオーディオ、車間距離を自動制御できる運転支援機能などが装着される。

ノート オーラの場合、運転支援機能のプロパイロットは、日産コネクトナビやBOSEパーソナルサウンドシステムなどとセットで、40万1500円のオプションになる。装備内容は両車ともに異なるが、全般的に見るとノート オーラが充実している。

■勝者：ノート オーラの勝ち

＜結果：5勝4敗1引き分け＞

“プレミアムハイブリッド対決”は設計の新しいノート オーラに軍配！ ただし長距離移動や多人数乗車の需要が多いユーザーにはプリウスも検討価値あり

日産 新型ノート オーラは、前述の通り大量に売ることを目的に設定され、機能や装備を充実させて価格を抑えた。新型車とあって、2015年に登場したプリウスに比べると、先進機能も盛り込まれている。

ただしボディはプリウスよりも小さく、当然ながらコンパクトカーを運転している感覚だ。プリウスにはミドルサイズの快適性が伴う。3名以上で乗車したり、長距離を移動する機会が多いユーザーには、後席の足元空間にも余裕のあるプリウスのメリットが際立つ。

またノート オーラにプロパイロットを装着すると、40万円以上のセットオプションになって価格が300万円を超える。ノートにも当てはまる話だが、プロパイロットを含めて、人気の高い装備を網羅した特別仕様車が必要だ。

全般的に設計の新しいノート オーラが注目されるが、用途に応じて選びたい。

[筆者：渡辺陽一郎／撮影：茂呂 幸正・小林 岳夫・NISSAN・TOYOTA]