トヨタ 新型アクア vs 日産 新型ノート オーラ “プレミアムハイブリッド対決”! 走りの性能や買い得感の面では新型アクアが圧勝だ【後編・動力性能&コスパ勝負!】
MōTA / 2021年8月18日 17時0分
トヨタ「アクア」がフルモデルチェンジを実施した。2011年の初代登場当時とは時代も移り変わり、コンパクトハイブリッドカーのライバル車も増えた。中でも最大のライバル車が日産の新型ノート オーラだ。プレミアム性も重視したコンパクトカーのライバル2台について、国内外の新車事情に精通するカーライフジャーナリストの渡辺 陽一郎氏が徹底比較した。今回は後編。動力性能とコストパフォーマンスについて検証する。
内装や使い勝手は日産 新型ノート オーラの勝利! では走行性能やコスパの面で新型アクアに勝ち目はあるのか!?
今回のライバル車対決は、は動力性能&コストパフォーマンス勝負編をお届けする。
勝負その5! 動力性能と走行安定性比較
いっぽうで走行安定性の面では新型アクアが優れている。ベースとなったコンパクトカーのヤリスに比べてホイールベースを伸ばした効果もあり、安定性を向上させた。
ノート オーラは、比較的機敏に曲がるが、ボディの傾き方も拡大しやすい。特に危険を避けるために慌てて車線を変えた時など、あおられるような挙動が生じやすい。今日のクルマでは珍しく、相対的に後輪の接地性が削がれやすい。
その点でアクアは、前後輪の接地バランスが優れ、機敏ではないが運転しやすく安定性も良好だ。
2WDの車両重量は、アクア Zが1130kg、ノート オーラ Gは1260kgだから、ボディの重さも影響を与えた。
■勝敗:アクアの勝ち
勝負その6! 乗り心地と快適性比較
その点でトヨタ 新型アクアは、やや硬めながらノート オーラよりも快適だ。ヤリスに比べるとホイールベースを拡大して、最上級のZグレード(FF)には、ショックアブソーバーにレクサス車にも用いられるスイングバルブを組み込んだ。これらの相乗効果で快適性を高めた。
■勝敗:アクアの勝ち
勝負その7! 燃費性能比較
2WD車のカタログ燃費を比較してみよう。新型アクア Zが33.6km/L、新型ノート オーラ Gは27.2km/Lに留まる(共にWLTCモード燃費)。新型アクアを選ぶと、新型ノート オーラに対して、数値上は燃料代を19%節約できる計算だ。
■勝敗:アクアの勝ち
装備の充実度、それに対する割安度もトヨタ アクアが勝っている
勝負その8! 安全装備&運転支援機能比較
このあたりは共通だが、車間距離を自動制御できるクルーズコントロールなどの運転支援機能は、設定の仕方が異なる。アクアは標準装着だが、ノート オーラはセットオプションで、装着すると価格が40万1500円の上乗せになる。
■勝敗:アクアの勝ち
勝負その9! グレード構成と価格の割安度比較
日産 新型ノート オーラのグレード展開は、GとG レザーエディションのみだ。後者は8万9100円の上乗せで、本革シートと後席センターアームレストが装着される。ベース車のノートでは、同様の装備がセットオプションで、本革シートと後席センターアームレストの価格を割り出すと14万円に達する。
つまりノート オーラでは、G レザーエディション(269万9400円)が買い得だ。ノートよりも5万円ほど割安に設定されている。
■勝敗:アクアの勝ち
総合評価! アクアとノート オーラ、どっちが買い!? 走行性能やコストパフォーマンスの高さという点で新型アクアの圧勝だ
実質50万円もの価格差をどう捉えるかによって評価は変わる
しかし価格が高い。プレミアムコンパクトカーである以上は、運転支援機能のプロパイロット、SOSコールなどは装着したいところだ。そのセットオプションを加えると、レザーエディションでなくても300万円を超えてしまう。
この50万円の差額のとらえ方次第で勝敗は変わる。一般的に推奨されるのはアクアだが、予算に余裕のあるユーザーがプレミアム感覚を重視する時は、ノート オーラを推奨したい。
■総合評価:アクアの勝ち
[筆者:渡辺 陽一郎(カーライフジャーナリスト)/撮影:小林 岳夫・茂呂 幸正]
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