ガチのライバル不在! トヨタ ライズ/ダイハツ ロッキーが開拓したのは他社が挑まないSUV未開の地だった【ライズが売れる理由】
MōTA / 2021年8月28日 10時30分
トヨタ最小のコンパクトSUV「ライズ」と、兄弟車「ダイハツ ロッキー」が売れている。2020年1月から12月の販売は、2台を合算すれば実質1位の実力だ。そんな人気の2台が売れ続ける理由は、他社にない隙間を狙う商品企画の勝利にあった。モータージャーナリストの鈴木 ケンイチ氏がレポートする。
2020年、もしライズとロッキーを合算していれば「ヤリス」を上回るNo.1の売れ行きだった!
その「ライズ」と「ロッキー」が売れている。いや、大ヒットした。2019年11月のデビュー直後となる、翌12月は登録車の新車販売ランキング(一般社団法人 日本自動車販売協会連合会)で、「ライズ」が2位に飛び出た。年が変わって、2020年1月と2月は1位を獲得。トヨタ名義とはなるのもの、ダイハツの生産する登録車が販売ナンバー1になるのは、これが初めての快挙だ。ただし、2020年2月にはトヨタ「ヤリス」が発売され、春以降の月間ランキング1位を「ライズ」から奪ってゆくことになる。
製造を担当するダイハツでも過去最高の生産台数を記録
そして、ダイハツの2020年1~12月の登録車の累計生産台数は33万3868台となり、過去最高を記録している。
他社が挑まなかったAセグメント市場に切り込んだトヨタ・ダイハツの見事な商品企画
その「商品の良さ」にも、いろいろなポイントがある。まず、挙げたいのが「商品企画の良さ」だ。「ライズ」「ロッキー」は、どんなクルマかといえば「AセグメントのコンパクトSUV」だ。Aセグメントというのは、登録車として最も小さなクラス。ここにSUVを投入しようと考えた、商品企画が素晴らしい。
近年の自動車業界で流行っている車形はSUVだ。そのため、各メーカーから、さまざまなSUVが投入されている。ところが、Aセグメントにはクロスオーバーばかりで、SUVと呼べるのは「ジムニーシエラ」しかなかった。そして、「ジムニーシエラ」は、軽自動車派生で、しかも3ドアの本格派クロスカントリー車。玄人向けの実用モデルという色合いが濃い。つまり、今、流行りの乗用SUVではない。そこに乗用SUVである「ライズ」「ロッキー」を投入。SUVブームだというのに、ライバル不在なのだから、それは売れるだろう。
実サイズ以上に大きく立派に見えるデザインも功を奏した
世のSUVブームという追い風をAセグメントというライバル不在の地で、見事にキャッチしたのが「ライズ」と「ロッキー」だったのだ。
いまだガチのライバルも不在! 他社が続々とSUVを投入する前に発売出来たタイミングも後押し
冷静になって見渡せば、AセグメントこそSUVはいないが、その上のBセグメントにはトヨタの「ヤリスクロス」、ホンダ「ヴェゼル」、日産「キックス」、マツダ「CX-3」という人気モデルがうじゃうじゃといる。しかし、「キックス」は2020年6月、「ヤリスクロス」は2020年8月、「ヴェゼル」は2021年4月にデビュー&フルモデルチェンジしている。残る「CX-3」は、2015年のデビューから5年目という古いモデルとなる。
逆に言えば、2020年後半から2021年にかけて、ライバルが続々と登場したことになる。そのためか2021年1~6月の販売ランキングでは、「ライズ」が6位、「ロッキー」が31位。明らかに前年と比べると旗色が悪くなっている。それだけ2020年前半は、「ライズ」「ロッキー」にとって良い時期だったのだろう。
デビューから2年が過ぎようとするが真のライバル車は現れず
ちなみにダイハツは、2021年3月にマレーシアで「Ativa」、4月にインドネシアで「Rocky」という、「ライズ」「ロッキー」をベースとしたコンパクトSUVを発売している。このコンパクトSUVがダイハツに果たす貢献度は、まだまだ大きくなる予定だ。
[筆者:鈴木 ケンイチ/撮影:土屋 勇人・TOYOTA]
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