トヨタ 新型ランドクルーザー300に試乗 3列シートにはちゃんと座れる!? 実車で徹底リサーチ
MōTA / 2021年9月11日 12時5分
トヨタが14年ぶりにフルモデルチェンジさせた新型「ランドクルーザー300」の試乗がついに実現した! 世界で愛される四輪駆動車の最新モデルについて、四駆専門誌の編集長経験も持つカーライフジャーナリスト、渡辺 陽一郎氏が前後編に渡り徹底解説する。まずは内装から。3列シートそれぞれの広さなど、実車を徹底リサーチする。
トヨタ車で最も長寿なネーミング “ランドクルーザー”の最新作「ランドクルーザー300」
ランドクルーザーは生粋の悪路向けSUV、本格オフロード走行に適した四輪駆動車だ。伝統的に頑丈なラダー(ハシゴ型の)フレームを備えて、そこにボディ、エンジン、4WDシステム、悪路での駆動力を高める副変速機、悪路向けにチューニングされた足まわりなどを装着している。
このトヨタ ランドクルーザーが約14年ぶりにフルモデルチェンジし「ランドクルーザー300」に進化したので、さっそく試乗を行った。
全長5メートル、全幅2メートルの巨漢サイズ! 運転席からの見切りは悪くないが死角も大きい
グレードはガソリンが5種類、ディーゼルは上級の2種類に絞られる。今回は両エンジンともに、最上級のZXに試乗した。
ZXのボディサイズは、全長:4985mm、全幅:1980mm、全高:1925mmと大きい。最小回転半径も全グレードが5.9mだから、狭い裏道や駐車場では気を使う。
悪路向けのSUVだから、最低地上高(路面とボディの最も低い部分との間隔)も225mmを確保した。ラダーフレームの採用もあって床が高く、GX以外のグレードには、乗降時に足を引っ掛けるサイドステップが標準装着される。
その意味でボンネットの中央を掘り込んだデザインになっているのはメリットがある。ボンネットの位置は高いが、前側の状況が分かるからだ。死角を補えるパノラミックビューモニターも、全車に標準装着される。
深刻なランクル盗難対策として、エンジン起動時に指紋認証システムを採用
走行モードも多彩で、舗装路向けにはドライブモードセレクトを装着した。ZXではエコ、ノーマル、スポーツS+まで、6種類の走行モードを選べる。それに合わせてエンジン特性やショックアブソーバーの減衰力が制御される。
悪路向けにはマルチテレインセレクトが備わる。サンド(砂地)、マッド(泥道)、ロック(岩場)など、悪路の状況に応じて走行モードを選択できる。
新型ランドクルーザー300の3列シートそれぞれに座ってみた! 3列目の広さも短距離移動ならOK
また先代型の後席は床と座面の間隔が不足して、膝が大きく持ち上がり、大腿部が座面から離れた。そこも新型では、着座姿勢が最適化され座面から離れない。
3列目(サードシートはガソリンエンジン車にのみ設定
新型は先代型と違って2列目のスライド機能が備わらず、3列目の足元空間を調節できない。それでも新型の3列目の足元空間は、先代型でいえば、2列目を一番前側にスライドさせた時と同等だ。身長170cmの大人が座ることも可能にしている。
3列目シートは床と座面の間隔が乏しく、膝を抱える座り方だが、片道15分程度の距離なら大人の多人数乗車にも対応できる。
[筆者:渡辺 陽一郎/撮影:島村 栄二・TOYOTA]
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