スズキ スペーシア人気急上昇の鍵はライバルにないSUVテイスト“スペーシア ギア”の成功にあった
MōTA / 2021年10月28日 17時0分
2018年に登場したスズキの軽スーパーハイトワゴン、2代目「スペーシア」シリーズが好調な売れ行きを示している。ライバルのダイハツ タントがフルモデルチェンジを実施した2019年以外、首位のホンダ N-BOXに次ぐ2位のポジションに収まったのだ。後発組であるスペーシアが、市場開拓のパイオニアであるタントに勝った理由とは。モータージャーナリストの鈴木 ケンイチがレポートする。
初代の頃はN-BOX、タントに続く3位のポジションだったスペーシア
スズキの「スペーシア」の販売が好調だ。スペーシアは背の高いボディに両側スライドドアを備えた、いわゆるスーパーハイトワゴンに類するモデルだ。
ライバルは、このジャンルの圧倒的王者であるホンダのN-BOX、ダイハツのタント、それに日産 ルークス/三菱 eKスペースとなる。販売のランク付けでいえば、王者がN-BOX、それに続くのがタント。そしてスペーシア。新参が日産/三菱という格好だ。
2018年登場の2代目スペーシアがクラス2位のタントを抜いた
だが、ここでスズキ スペーシアが踏ん張った。翌、2020年の年間ランキングでスペーシアは2位を奪い返す。タントは3位。その勢いは続き、2021年も1~9月の販売ランキングでも2位スペーシア、3位タントという順位をキープしている。つまり、タントのフルモデルチェンジした2019年こそ負けたが、それ以外では、すべてスペーシアが販売数で上回っているのだ。
時代の空気を敏感に感じ取ったスズキの戦略勝ち! この差はしばらく埋まりそうにない
個人的に思うのは、クルマの出来という意味では、スペーシアとタントは甲乙つけがたい。走行性能や燃費性能、室内の広さ、使いやすさに関しては、ほとんど差がないのではないかと思う。ハッキリわかる違いと言えば、スペーシアにはSUVテイストのギアがあるくらいだろう。そこで、スズキにスペーシアにおけるギアの販売比率を問い合わせてみた。すると、スペーシアの販売の内訳は、標準車が4割強、カスタムが3割強、ギアが2割ほどだという。ギアは、それほど、たくさん売れているわけではないのだ。
そこで、もう一度、スペーシアとタントの販売の数字を見返してみた。すると、この2割のギアの存在は、重要であることに気づいた。どういうことかといえば、スペーシアとタントの販売数の差は、ほんのわずかなものであったのだ。
タントとスペーシアの販売台数差自体はごくわずかだが、商品力の違いは大きい
つまり、昨年から現在まで順位は動いていないけれど、その差は、常に10%を切るほど、わずかなものであったのだ。
また、現在のトレンドはSUVだ。ハイトワゴンにSUVテイストを盛り込んだのは、スペーシアが初となる。このアイデアも見事なもの。
現世代のスペーシアVSタントの戦いでスペーシアが有利に進んでいるのは、トレンドをキャッチしたワイドバリエーションを用意した、スズキの作戦勝ちと言えるだろう。
[筆者:鈴木 ケンイチ/撮影:和田 清志・茂呂 幸正・SUZUKI]
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