レクサス 新型LX600 vs トヨタ 新型ランドクルーザー300 どこが違う!? 快適と上質にこだわるレクサスと機能性を重視するランクル[外装比較編]
MōTA / 2021年12月29日 11時30分
2021年10月14日、レクサスのフラッグシップSUVモデル「LX」がフルモデルチェンジし、12月26日には日本仕様の「LX600」が発表された。8月2日にフルモデルチェンジしたトヨタ「ランドクルーザー(ランドクルーザー300)」同様に、新開発されたラダーフレーム構造のGA-Fプラットフォームを採用。同じV6 3.5リッターツインターボエンジンを搭載するなど、メカニズムでは共有性も多い2台だが、実際には大きく異なるモデルである。今回は外観上の違いについて、写真と共に比べてみよう。
どんな悪路でも快適かつ上質に! レクサス 新型LX「LX600」
これまで両モデルが世界の道なき道で愛され続けてきた理由である『高い信頼性・耐久性・悪路走破性』といった美点はそれぞれのモデルに継承されながらも、各モデルともにフルモデルチェンジでさらに独自の進化を遂げた。
メカニズムの面でも、車高を自動調整する「AHS(アクティブハイトコントロールサスペンション)」や電動パワーステアリングなど多数の専用メカニズムを採用するなど、レクサス 新型LX600は独自性に強くこだわっている。
30年以上に渡りボディサイズを変えないのは悪路走破性のため! 世界中の道なき道で愛され続ける「トヨタ ランドクルーザー」
プラットフォームやボディを全て一新しながらも、全長やホイールベース、対地障害角(アプローチアングル、デパーチャーアングル、ランプブレークアングル)は先代と共通化した。
これは、過去30年以上、歴代の4モデルに渡って継承されているもので、”世界中のどんな道”にもマッチする黄金比なのだとトヨタは説明する。
悪路走破性を極めた新たなラインナップ「レクサス LX600 OFFROAD」と「トヨタ ランドクルーザー GRスポーツ」
新型LX600には、国内専用仕様車として“OFFROAD(オフロード)”グレードを新設定した。ディファレンシャルロックを、他の新型LX600に備わるセンターに加え、フロントとリアにも設定。悪路でのスタック脱出時などで効果を発揮する。他モデルが22インチタイヤなのに対し、LX600 オフロードは扁平率の高い18インチを採用し、路面への追従性を高めた。
新型ランドクルーザー GR SPORTには前後スタビライザーを電子制御でフリーにし路面追従性を高める機能も
[筆者:MOTA(モータ)編集部 トクダ トオル/撮影:小林 岳夫・島村 栄二・茂呂 幸正・LEXUS・TOYOTA]
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