マツダ CX-5はサスペンションやシートにこだわり乗り心地がさらにフラットになった! 新グレードの実力とは
MōTA / 2022年1月8日 18時0分
マツダが2021年11月8日(月)から予約を開始し、12月から販売を開始したSUVの基幹車種「CX-5」の一部改良モデル。今回の改良によってエクステリアデザインや特別仕様車の追加などがなされている。12月に改良モデルを試乗する機会を得た。モータージャーナリストの岡本幸一郎さんに進化したポイントを紹介してもらった。
2代目のパッケージングを分かりやすく整理したのが今回の改良モデルだ
まだSUVブームがいまほど本格的でない中に現れ、マツダの新世代商品群の第1弾として発売された初代CX-5は、SUVの既成概念を打破するスタイリッシュなデザインや、スカイアクティブ-Dが実現した、ディーゼルらしからぬ快適なドライブフィールなど、大きなインパクトを与えた。
フィールドジャーニーは耐水仕様などアウトドアに使いやすいグレードに仕上がっている!
見た目については、もともとCX-5はとてもスタイリッシュだと思っていたが、全体的にさらに見栄えがよくなったのは全グレード共通している。中でも新たに加わった、SUVっぽさを表現したこれまでにないテイストの「フィールドジャーニー」は、見慣れたCX-5とは雰囲気が一変しているのは見てのとおり。インテリアも遊び心のある色使いをしていたり、荷室を耐水仕様としたり、走りに関してもいくつかの部分を専用設定とするなど、キャラクターに合わせて差別化されている。
スポーツアピアランスはレザーシートが選べるのがポイント
一方、同じく新設の「スポーツアピアランス」は、既存の「ブラックトーンエディション」に対してレザーシートが選べるようになったのがポイントだ。もうひとつの「エクスクルーシブモード」は従来から継続となる。
これによりピッチ挙動が低減し、荒れた路面でのツブザラを拾いにくくなり、静粛性も高まるなど、走りの質感が向上したことは、少し走ってみただけでも明らかだ。最初に19インチタイヤ&ホイールを履く「XDスポーツアピアランス」の2WDをドライブしたのだが、よりなめらかでフラットな乗り味になり、静粛性も高まり、走りの一体感も増していることを体感した。
フィールドジャーニーにはオールシーズンタイヤやオフロードモードが設定される
一方、目玉のフィールドジャーニーは、2.0リッターのガソリンエンジンを搭載する「20S」の4WD車に試乗した。17インチのオールシーズンタイヤを履くほか、サスペンションや4WDシステムも微妙に差別化されているため、後述するオフロードモードの設定だけでなく、舗装路での走りも少なからず違いがある、乗り心地は当たりがマイルドで動きもおだやか。GVC自体には手が加えられていないが、ボディや足まわりに手が加えられたことが効いて、より自然でカドのない乗り味となっている。ひと味違うCX-5として注目すべき存在だ。
さらに、今回は場所の都合で新型の目玉である中高速でのAWD制御やGVCオフロードモードについては試すことができなかったのだが、そちらも自信作とのことで、どのように制御するのかぜひ試せる機会を楽しみにして待つことにしたい。CX-5の進化はまだまだ止まりそうにない。
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