新型軽バン「アトレー/ハイゼットカーゴ」の車中泊性能を実際にチェック! ライバルのスズキを強く意識した設計が随所で効いていた
MōTA / 2022年1月28日 13時0分
2021年12月20日、ダイハツから軽1BOXバンの新型アトレー/ハイゼットカーゴが発表された。17年ぶりのフルモデルチェンジとなる同モデル。プラットフォームを刷新し動力性能や安全性能を大幅にアップするとともに、車体形状をスクエア化することでクラス最大の積載空間を確保した。 自動車ライターの永田 恵一氏によるダイハツ 新型アトレー/ハイゼットカーゴの解説第三弾は、軽1BOXバンベースのキャンピングカーで北海道を1周した自身の経験も踏まえ、新型の車中泊性能について徹底分析する!
軽1BOXカーベースのキャンピングカーで北海道を1周した経験を持つ筆者が、新型アトレー/ハイゼットカーゴの車中泊性能をチェック
思えば、先代のダイハツ ハイゼットカーゴをベースとした軽キャンパーというのはあまり見ない。
その原因を失礼ながら開発陣に聞いてみると「最大の理由は、車体側面の形状の傾斜の強さにより、キャビンの広さがスポイルされている点。そのような指摘はキャンピングカービルダーさんからもあった」という。新型ハイゼットカーゴ/アトレーでは、こうした荷室空間の問題は全面的に改善されているだけに、軽キャンパー業界での新型アトレー/ハイゼットカーゴの巻き返しも大いに期待できそうだ。
例えば新型ハイゼットカーゴには、車両価格の安さ、シンプルなだけにカスタマイズしやすい点、中間グレードまでは助手席背もたれを前方に倒せ、フラットなスペースを広げられる機能があることなどが挙げられる。また新型アトレーには、就寝スペースとなる荷台にタブレットなどが置けるポケットがあり、長距離ドライブには非常に嬉しいACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)&LKC(レーン・キープ・コントロール)が設定される。
ハイゼットカーゴ、そしてアトレーそれぞれに美点があり、むしろ問題は、ダイハツ車同士でどちらをベースにするか迷うところかもしれない。
スライドドアはただ電動化すれば良いというものではない!? 車中泊利用では意外な点が問題視されることも
アトレーの上級グレードとなるRSとアトレーデッキバンに自動ドア(パワースライドドア)が標準装備されることよりも、軽キャンパーベースにする際にはむしろイージードアクローザーのほうが有難いと筆者は感じている。
いっぽう、普段は便利な自動ドアも、夜中ではピーピーと賑やかなアラーム音を消したい(消すことは出来ない)のに加え、開閉が素早くないという問題もある。
実はそうした課題を一気に解決してくれるのが、イージードアクローザーなのだ。
なお、商用車であるハイゼットカーゴにもイージードアクローザーやパワースライドドアが設定されたのは、ユーザーに非力な高齢者や女性が増えているためという背景もあるそうだ。
身長180cmの編集部Tが新型アトレーに実際に寝てみたら…
車中泊に興味があるなら、まずはこうしたオプションから試してみたうえで、さらに専用装備の充実したキャンピングカーも検討してみると良いだろう。
[筆者:永田 恵一/撮影:茂呂 幸正・ダイハツ工業]
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